因为它在获得C-NCAP五星成绩后，汽车媒体人河东四爷于6月18日第一个站出来撰文质疑广汽丰田送检车型此次存在猫腻，疑为送检特制车型。
在近乎完美的表现中，四爷却发现一个几乎没有见过的情况出现：偏置碰撞试验结束后，发现实验车型的全新汉兰达，在前防撞钢梁左部位与左纵梁交叉的地方，加固了钢板，使得前防撞梁左强右弱。这在之前丰田的GOA车身中未曾见过。
四爷进而质疑：汉兰达是否存在应试车型，不仅仅是因为加固件的出现，还在他们自主申请的时机，上市3个月，恰好赶在更为严苛的2015版C-NCAP规则即将实施之前。
随后不乏有媒体机构和媒体大佬出面撰文替广汽丰田和C-NCAP喊冤，理由是四爷质疑全新汉兰达造假并无任何证据。
6月30日，面对质疑，四爷再登通告发声：
原文本意是质疑全新汉兰达是否存在造应试车。是怀疑广汽丰田为在IIHS和NCAP获得好的安全评价成绩特制一款车型，而不是”特制“几台实验车型。广丰回应其他媒体，以及其他媒体均属于误读或者故意混淆。所以，请广汽丰田正式回应，是否汉兰达所有车型都有那个加固件，无论是2.0T排量，还是3.5L排量。因为之前的GOA车身上，不存在这个加固件。
正在当媒体界以为此事会以四爷完败收场时，事情却峰回路转，在四爷发出通告后的4个小时后。四爷在朋友圈发布微信称，“接到电话，独自受邀参观广丰工厂，很荣幸，我觉得这也是一种自信的表现，虽然表态有点晚，但也说明了他们的态度，这是好事。我也将在实际参观后给予观后感。从事件进展来看，及时沟通很重要。”
广丰居然妥协了，居然服软了。
记得在全新汉兰达的C-NCAP成绩遭到质疑后，有媒体机构搬出了美国IIHS对5款SUV的碰撞成绩——2014款汉兰达、2014款大切诺基、2014款起亚索兰托、2014款福特探险者以及2014款马自达CX-9。在这其中，2014款汉兰达的碰撞成绩是最好的，并且最终获得了IIHS的Top Safety Pick+(最高安全评级+)的称号。
可中国C-NCAP的碰撞成绩虽给了五星，但似乎并没有给汉兰达足够的面子。
有关2015年度C-NCAP第二批车型碰撞评价实验成绩6月29日正式公布，参加实验的多款SUV车型均获得了5星成绩，其中令人吃惊的是比亚迪S7和哈弗H2的总分竟然都超过了全新汉兰达。比亚迪S7(2.0TID尊贵型)在碰撞中获得57分成绩，哈弗H2(尊贵型)在碰撞中获得了55.7分的成绩，全新汉兰达(2.0T两驱豪华版)在此次碰撞的成绩为55.5分。
C-NCAP作为中国人创立的标准，让跨国车企引进到中国的车型，在安全方面不敢减配，否则就撞不出好成绩，影响销量。这一利国利民的标准，是不容被质疑的。
好吧，既然广汽丰田那么看重C-NCAP碰撞试验的五星成绩，既然全新汉兰达销售火爆那么受消费者关注。
请别藏着掖着了，不仅给媒体，也给公众一个响当当的交待吧。
笔者和公众的疑问一样，其实主要集中在以下几点：
其一，就加固件而言，应试车辆和日常销售的车辆有无区别？其二，在旧款汉兰达中并无此部件，在全新车型上引入加固件主要是出于何种原因考虑？其三，全系汉兰达是否都配备有这个加固件？这个加固件是日本原型车上就有呢？还是中国特色？
面对质疑，就当站在明处，昭示天下。
热销车更该有这样的勇气，谁让那么多消费者追捧你呢？请给这些拥趸们一个令人满意的交待。
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