在遭遇持续性的低速增长后，国内乘用车市场增长开始呈现出逆增长的态势，之前增长迅猛的合资市场开始下滑，之前表现低迷的自主和日系市场反而起色明显：一、合资车企在官方降价的前提下，不仅没有尝到降价的甜头，而且呈现出大范围下滑态势；二、去年在此时经历11连降市占率持续性下降的自主车企，顶着合资降价的巨大压力，反倒逆市增长；三、被寄予厚望的韩系车遭遇了止步不前；四、持续3年处于低迷状态的日系车，开始表现出强势的复苏态势，并且成为5月份唯一同比增长的合资车系……这种逆增长还将持续一段时间，这让国内车市变得更加复杂多变。而总体上看，随着各车企不同程度的出现销量下滑，6月份开始，适时调整年度销量目标，似乎将不可避免。
合资阵营 遭遇买涨不买跌尴尬
与3年前合资车企疯狂上演加价行为相比，彼时的加价排队变成了如今的降价滞销。当上海大众、上海通用、北京现代和长安福特等合资车企，通过不同方式采取降价策略之后，如同股市和房市的买涨不买跌一样，却成了销量下滑的主力军。
5月份，合资阵营仅有日系车整体实现了同比正增长，在乘用车市场销量前10车企中，仅有神龙汽车(东风雪铁龙+东风标致)实现正增长。其他高达6家车企遭遇销量同比负增长，均为合资车企，而且除一汽大众、东风日产外其他4家车企正是参与降价潮的上海大众、上海通用、北京现代和长安福特。
在年度目标上看，长安福特目标增幅超过24%，东风悦达起亚、上海大众和上海通用超过10%，下半年都将面临销量目标调整的压力，尤其是东风悦达起亚1-5月份仅完成265652辆销量，同比增长3.3%离16%的增长目标相差甚远；北京现代、一汽大众目标增幅在4%以内，相对压力较小，但也需要谨慎，
避免遭遇连续性下滑。
韩系仍是替补 日、法系车压力小
5月份的销量除了证明车市同样存在买涨不买跌的怪圈外，韩系车的替补角色再次被订上烙印。在日系车2012年遭遇非市场因素的大幅下降外，韩系车一度成为日系车份额下降的最大赢家，2014年北京现代和东风悦达企业还双双以8.7%和64.6%的同比增幅跻身国内乘用车销量前十，分别位居第4和第10。但当5月份轩逸在轿车市场登顶后，宣告日系车的强势复苏来临，随即韩系车的市场表现开始呈现下滑，北京现代下滑幅度达到12.1%，降至第5，东风悦达起亚被挤出销量前10，在性价比、科技感上，韩系车作为日系车的替补角色，依然没有改变。下半年随着日系车的持续回暖和其他合资车企价格下降的影响，韩系车想要完成销量目标，尤其是东风悦达起亚，确实需要考虑年度目标的调整。
回到日系车来看，整个车系5月份取得了14.12%的好成绩，除日产同比微增之外，丰田、本田、马自达的增速均高于整体乘用车市场，领跑整个合资市场。日系车的优异表现，得益于日系车在此之前增长基数小的优势，但及时的策略调整成为关键。包括日系车不约而同的采取品牌年轻化策略，通过外观的年轻化主动迎合消费者，引进T动力来改变一贯的技术保守态度，比如丰田推行的小型车战略、国产化CVT；本田发布FUNTEC技术战略，将涵盖环保、安全、舒适等多个领域的最新技术导入中国；日产加速导入新车型，一改之前车型外观相对沉稳的造型等。当然，整体国内经济下行、市场销售量放缓，也给一直以性价比高、节油性能突出的日系车再次受青睐的机会。
法系车目前看压力也相对较小，一来源于2014年以来的持续性增长，二来在目前合资整体下滑的状态下，5月份依然保持平稳增长，且势头不错。与日系车相仿，东风雪铁龙和东风标致在近两年来同样加快技术转型及年轻化策略。东风雪铁龙还曾在2015年初对品牌定位进行刷新，今年上海车展上的口号已然变成了“舒适 时尚 科技”，力求重塑技术型和年轻化的品牌形象；同时在产品策略上，在轿车市场整体下滑的大环境下，坚持锁定A级车市场，采用大众式的密集产品布局以寻求突破，除C4L、世嘉和全新爱丽舍外，年内还将增加一款全新中级车，形成4车合围态势。相比德系的速腾、美系的科鲁兹、日系的卡罗拉等A级车核心，雪铁龙在A级车的主力车型世嘉在E动战略的助推之下，开始通过登珠峰、闯无人区等活动，依托雪铁龙的Allinhand自适应系统和CRD悬挂，来凸显转型后的技术实力。这种定位转型和技术路线革新的全新战略布局，将为东风雪铁龙在下半年的销量助力不少。
自主阵营乍暖还寒 国内回升国外遇冷
自主车企在5月份扮演着逆增长的主角，就在行业普遍认为合资车企降价后对自主形成新的冲击情况下，自主车企在乘用车市场取得53.94万辆销量，同比增长近两成(19.8%)，并且是呈现出全面开花的良好态势。据中汽协统计，1-5月乘用车销量同比增幅达17.25%，高于行业平均水平近7个百分点。1-5月份，长安、吉利和北汽同比增幅超过40%，长城达30.35%。
不过，年初各自主车企制定的年度销量目标普遍要远高于合资车企，长安汽车目标增幅5.58%，吉利汽车目标增幅7.6%，奇瑞目标增长率14.28%，长城16%，广汽传祺36.98%，江淮目标增幅高达75%；东风柳汽目标增幅52.2%。所以，目前看仅有长安、吉利、北汽压力不大，其余的自主车企，要完成年度的高增长预期，也并非易事，尤其是销量仍在下滑的广汽传祺已然成为不及格的最大对象。
在出口市场，自主车企受海外市场低迷，持续性遭受外部打击。1-4月乘用车累计出口乘用车出口13.67万辆，同比下滑20.7%，并且在4月份遭遇年内最大降幅，同比达21.5%。从国内国际两个市场综合来看，此消彼长之后，自主车企整体的市场竞争力并没有本质的改变，依然处在较为脆弱的竞争环境之下。合资车企降价之后的利好态势一旦回升，自主车企这种逆增长的好日子也将一去不返。
总的来讲，2015年上半年国内乘用车市场的复杂性要远高于以往，逆增长成为主流之后，也意味着接下来的竞争态势将更加让人眼花缭乱甚至意想不到。加上乘用车市场库存仍处于高位，不论是销量整体下滑的合资车企还是销量上升的自主车企，都面临资金紧张、市场需求整体不足和劳动力成本上升等因素困扰，加上目前的经济运行分项指标和PMI等前瞻性指标仍处低位，下半年车市的压力只增不减。随着7-8月份销量淡季的来临，及时调整销量目标、迅速适应增幅低迷的“新常态”，才能为“金九银十”秋季攻势的蓄能带来更多主动权。
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