近期，有关老汽车人的人事传闻很多，最为津津乐道的便是丁磊与李想了。
原上海通用总经理、现官至上海市浦东新区副区长的丁磊据传已经提出辞呈，准备回归“汽车人”身份。
目前，丁磊的辞职报告仍在等待上海市组织部的批准。
丁磊的下一站，据说特斯拉已经抛出橄榄枝，邀请其担任中国区总经理。
所以，今天笔者想操心几句的是，丁磊该不该接受特斯拉的橄榄枝，而作为上海通用曾经的大帅又该不该去经历这样一次人生的大冒险呢？
笔者想劝丁磊的是千万要三思。
首先，特斯拉是个问题企业，是个烫手山芋，且在中国近况很糟。
虽然特斯拉曾经以迅雷不及掩耳盗铃之势，利用被贴上了“环保”“高性能”“革命性产品”“业界良心”等一系列的标签，再加上一系列“友善”和“亲民”的营销策略，因此订单接到手软。
但随着光环褪去，特斯拉今年3月起在中国进行有史以来最大规模裁员。而其销量同样直线下坠，据路透社报道，今年1月份特斯拉在中国的交付量仅为120辆，这比去年12月份的444辆少了将近3/4。
另外最新消息显示，低端版特斯拉2017年交车，传说中的目标定价是3.5万美元(仅是22万元)，或许还有销量起死回生的转机。
但其实攸关电动车生存的标准问题，特斯拉似乎很难逾越。
中德标准未来肯定在电动车充电标准上占据绝对主导地位，而这也意味着特斯拉自成一派的标准会被排除在外，也将使得特斯拉的日后充电，变得更加艰难。虽然特斯拉近日宣布，未来将兼容中国标准，但具体到行动，尚需时日。
特斯拉看中丁磊，撇开大企业管理经验不说，最多的应该是其在上海的政治资本和人脉。
但充电标准是国家层面决定的，丁磊或许很难改变什么。
经历过首款车型的由盛转衰后，特斯拉在中国民间(尤其是中国富人中)的口碑很差。李想就曾公开跳出来，吐槽特斯拉。
特斯拉在汽车制造积淀不足，内饰和做工的粗糙，充电的不方便等，这些都构成了特斯拉难以再展宏图的诸多障碍。
特斯拉进入中国短短两年时间，中国区负责人已多次更换：从郑顺景到吴碧瑄再到朱晓彤，密集的人事变动也令特斯拉在华团队的人员稳定性和战略一贯性连遭打击。
于是乎，“特立”(特斯拉站立)将会很难。
所以，橄榄枝再诱人，笔者认为并不值得丁磊为之用自己的清誉去冒险。
原因很简单，难“特立”。
表完丁磊，再说李想。
李想卸任汽车之家总裁一职后，投资方向近日被网络曝光，蔚来汽车因此浮出水面。
据盖世汽车网爆料，蔚来汽车的投资者均大有来头。这家2014年年底成立的新能源汽车公司注册地在海外，初期注册资本5亿美元，共有五大投资主体，分别是易车网董事长兼CEO李斌、汽车之家创始人李想、京东、腾讯和高瓴资本，具体股比构成目前还不得而知。
据了解，蔚来汽车目前的办公地点在上海安亭，其管理团队已经陆续到位。投资人李斌、李想等并不会直接参与日常管理，公司高管及技术人员分别来自玛莎拉蒂、奇瑞、上汽等整车企业，有奇瑞背景、去年从龙湖地产离职的执行董事秦力洪将执掌蔚来汽车。
蔚来汽车未来的业务范围包括电动汽车的研发和销售，而具体生产方面则由江淮汽车代工。据消息人士称，蔚来汽车的首发产品将是一款平民价格的高端电动车(据传的核心信息是：5万元的高档电动车，或将于2017年上市)。
看完这段，不知道各位有何感想，车透君的观感是，李想又重蹈覆辙了。
上次被澳洲电讯架空还历历在目，这回可好，和曾经的死对头易车掌门人李斌成为了好基友。
以李斌的投资风格，及京东、腾讯和高瓴资本的强势介入，李想这次最多也只是二股东。
所以，即使未来蔚来汽车成功了，甚至上市了，李想也就是拿拿股东分红、赚赚投资收益。
蔚来汽车的话语权，仍然将会和李想没有太大的关系。
直觉告诉笔者，蔚来汽车未来成为不了李想的“理想”。
原因也很简单，非“独行”。
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