6月14日，香港文汇报称，从权威渠道获悉，北京市四套班子(市委、市政府、市人大、市政协)将在今年国庆节前夕全部由城区迁往通州区，具体搬迁方案不日将正式公布。
一石激起千层浪，该消息很快就被微信朋友圈不断刷屏。
北京市政府东迁通州，这个被议论了N次的话题，此次会不会成真？
关于北京的城市规划，除了东迁通州说，还有四环内外说。
朋友圈里还有流传的是，北京市四环以内交给中央直管，地位类似于美国的华盛顿特区。对此有网友回应道，自己单位在二环，本来计划进行办公楼重建，最近得到北京市规划委通知，要工程缓建。该网友的答复或许验证了传言并非是空穴来风。
四环内外说，它又会是真的吗？
北京市首次正式提出将通州打造为城市副中心，是在2012年北京市第十一次党代会上。在2013年和2014年的北京市政府工作报告中，再次明确要求加快通州这一城市副中心的建设。
事实上，北京市政府提升通州地位早有“蛛丝马迹”，由城区至通州的广渠路二期已开始加速施工，6号线终点也修到了潞城镇。至于北京市政府机关搬迁的具体地点，多个民间传言指将位于通州潞河镇，地铁6号线附近。
至于北京市政府动迁或是北京城市布局的走势，笔者实在不敢对此妄加猜测。
但笔者对于迁府或由此带来的北京城市布局变化，能否缓解城市拥堵很是关注。
不知从什么时候开始，首都北京又多了个新的代名词：首堵。甭管您是土生土长的北京人还是外地人，甭管是上几环，只要是开车或者打车，都免不了会感受到“首堵”的滋味。
在高德发布的第一季度拥堵TOP10榜单中，北京再居榜首，高峰拥堵延时指数高达1.99，平均车速仅为24.02km/h。
那么面对堵车，除了去挤“上去就下不来，下去就别想上”的地铁，就真的束手无策了？
北京的拥堵问题与其汽车保有量大，具有最直接的关系。
数据显示，2014年底北京市机动车保有量559.1万辆，比上年末增加15.4万辆。而据推算，其中官车或公车的数量约占20%。
还记得APEC蓝么，这其实或也是对北京庞大官车或公车数量的一个侧面印证。
此前有评论说，北京市政府动迁成真，或许仅仅是一个开头，更大的动静应该在后面。只有将大量的央企总部及其下属机构迁出，才是疏解非首都功能的重要之役。
如果北京市迁府以及部分央企总部迁出最终成真的话，那么北京现有的拥堵状况或被改写。
这个改写怎么说？毕竟机动车还是那么多，官车或公车还将穿行，不同的只是穿行的主干道不同而已。
但一点可以几乎肯定，相关机构东迁后，可以有效缓解中心城区的拥堵现状。
另外，伴随着城市副中心的建设，北京地铁的运力也将大幅提升。据悉，2017年底前，16号线等线路将开通试运营，总里程将超过620公里。平日早高峰发车间隔将进一步缩短，运力提高到15%，目标是努力实现中心城区线路突破2分钟的最小间隔运营。
当然啦，最终想要缓解“交通病”，必须先治理好“城市病”，才是科学有效的治理思路。
在科学治理、多管并施之下，“首堵”的帽子，未来还是大有机会摘掉的。
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