作者/李安定
从1998年认识李书福，17年过去了，亲眼看着一个草根汽车人，在长期逆境中，脚踏实地，励精图治，把吉利打造成一张“中国制造”闪光的名片；他不进入靠合资谋生的中国汽车生态圈，独辟蹊径地通过海外并购成功的经营了豪华品牌沃尔沃，赢得全球汽车业、沃尔沃的股东和员工、甚至瑞典、比利时皇家的尊重。尤其是得到了党和国家领导人的认可和支持。
我曾经用鲤鱼跳龙门，比喻吉利的历程。一条小鲤鱼，不满足在池塘里平庸地活着，坚持不懈地一次次跃起，不顾摔得遍体鳞伤，终于跳过龙门，成为游弋于广阔大海的一条龙。在中国汽车业，吉利做到了，李书福做到了。
1 造车与办学同步 吉利是学习型企业
李安定：我记不清是第几次采访吉利，每次都看到一番新天地。也看到你从当年的苦涩，变得成功而自信。
李书福：吉利一直在努力，在学习。当年造汽车没有基础，我们是先搞学校再搞的汽车，第一步就是从培养技工技师做起。
1997年吉利建立第一个临海基地，就开始办技工学校。当时的临海工厂就有学校区、生活区、工业区；北京的吉利大学是2000年的时候建立的，今天成为一座综合大学。
说到学习，第二步是吉利并购沃尔沃，从吉利控股来说，我们是要给吉利汽车找一个好老师。通过并购，沃尔沃和吉利汽车成为兄弟，沃尔沃从内心深处希望吉利的技术水平迅速提高，他们全心全意地把技术本事传授给自家兄弟，这一点很重要。中国汽车搞了30年合资，本意是拿市场换技术，但是收效不大，特斯拉向全世界公开了所有专利，但是谁能照样造一辆，因为拿不到技术诀窍。我们并购了沃尔沃，是一家人了，沃尔沃对吉利真心开放了。这个心态，在合资企业中是找不到的。
现在沃尔沃和吉利的战略研发已经进入通盘考虑，进入良性发展。吉利控股在沃尔沃的研发投资主要是销售额7%到8%的提成。还有就是国家开发银行的支持；以及来自欧洲资本市场的投资。光是一个中高级车型的PSA平台， 5年完成投入110亿美元。 非常良性的循环。
2 互联网汽车不是放大了的手机
李安定：上海正在举办CES展，互联网汽车成为热点。你是如何定义互联网汽车的？
李书福：现在大家都在讲“互联网汽车”，沃尔沃十年前就开始研发互联网汽车了。即将在国内上市的沃尔沃XC90其实就是人们梦想中的互联网汽车。
互联网汽车有两个基本前提，第一，要利用互联网实现自动驾驶的目标；第二，用互联网环境技术进一步的提升和支持主动安全技术。
过去的汽车是通过主动安全技术防止车辆碰撞，有了互联网技术以后，是由信号来管理车辆的安全，车辆比驾驶员的更早感知可能发生、即将发生的安全事故。并且提前采取措施，使得道路安全、交通的畅通得到保证。在互联网汽车的两个基本特点之上，再实现车载娱乐、车载信息，上网等等。现在有的人把手机的东西弄到汽车上就叫“互联网汽车”，这是偷换概念，互联网汽车不是“放大了的手机”。
互联网汽车应该能够使道路上的各种信号和车辆自动链接。道路上有车与车之间、车与人之间、车与交通信号、车与路面、车与路面各种障碍、车辆与自然环境之间等等的信息。互联网汽车必须能够感知到这些信息，然后使车辆感知，不产生交通堵塞、交通事故，这是互联网汽车本质。沃尔沃现在一些车都有一套系统，能够感知两公里之外发生事故，并且做出判断。
沃尔沃承诺到2017年，老百姓进入车里就可以自动驾驶，但是道路和交通可能需要进行一些改进。比如道路的标准化，路面交通信号等等。
3 SPA和CMA平台助推沃尔沃、吉利超越世界级造车水准
李安定：这样看吉利汽车和沃尔沃的设计理念是可以打通的。但是在品牌上，品位上，成本上如何保持各自的追求。
李书福：现在我们在瑞典由沃尔沃和吉利汽车共同开发的CMA平台，开发成功后的技术肯定是共享的。C是紧凑级车、M是模块化、A是架构，就是基础架构模块。也就是说我们将基础的技术搭建好，然后再取进行不同的组合与衍生。这是一种基础性的技术。
在沃尔沃，CMA对应的是60系列以下的紧凑级车。新的XC90是在使用中大型的SPA可扩展平台架构。
某些模块化平台有他们的缺点，比如一些模块化平台是从中间拓展的，宽窄是从车辆的中间去调整。而沃尔沃的CMA和SPA平台是从两边进行调整。两者的差异在于，沃尔沃认为从中间增加宽窄不安全，容易断裂。从两边调整就不同了，车辆的整体性非常好。
所以SPA和CMA构成了整个沃尔沃和吉利未来全系列产品的基础平台，今后的技术升级就很容易了，只是模块和软件的变化就可以了。发动机可以是三缸、四缸、柴油、汽油，而且缸数可变、功率可变、扭矩可变。同时匹配电气化。每一个气缸的汽油喷油量可以控制，每一个喷油嘴都有一个计算机来控制。DRIVE-E T5 2.0T发动机刚刚投产以后就得到了“沃德十佳”发动机的称号。XC90投产以后就得到了德国的“红点设计大奖”
但是两个品牌的属性不同，标准不同。在技术模块上，要确保吉利是大众化品牌、沃尔沃是豪华品牌，比如设计的时候吉利使用1到3级的设计，而沃尔沃肯定是4、5级的设计。所以两台车价格是不一样的。像大众和奥迪。
4 吉利造车“三部曲” 架构、造型、先进制造
李安定：吉利汽车作为一个草根的自主品牌汽车，现在正在技术水平上产生质的飞跃。是否有跻身世界优秀汽车品牌之林目标和途径？
李书福：吉利的战略是；总体跟随(全球汽车工业国际大方向)、局部超越(局部技术局部领域)、重点突破，合作联合，招贤纳士、后来居上、全面领先。
造汽车从全球来讲。其实大家都在拼搏奋斗。中国的汽车公司也不能有任何的懈怠，必须紧贴全球汽车技术发展的潮流。因为很多技术不是一个企业能够作深的。
我们有三部曲，基础架构、设计造型、制造基地。
如何与全球的汽车同行沟通协同合作？这就是我们大的战略思考。从安排来说，首先是基础性技术，没有基础性技术的掌握，简单的把外形、造型来进行改变，这只能说是一种目光短浅的“逐利”。谈到创新，很多技术必须是当下实验室的技术，而不是市场上已经有的技术。那么这些方面的技术研发投入就是很大的。SPA平台110亿美元，CMA平台200亿人民币。
研发投入包括发动机、变速器、基础架构，包括一些零部件体系，包括电动化、自动驾驶、油电混合、插电混动、轻量化。这些都需要大量的基础投入，一个企业如果要可持续发展，基础性的研究是不可缺少的。
第二个环节要做的就是产品设计。开发SUV、MPV、轿车等不同车型。吉利在瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗纳、美国洛杉矶、上海都建立了设计中心。这四个地方基本上代表了世界级汽车工业的方向和动态，从事吉利产品造型、功能的设计以及市场前期调研。最后要确定一个造型的时候，是由我们的总设计师彼得·霍布里来做一个决定。这个过程就像化蝶的一个过程，我们是实实在在按照世界汽车规律、流程来做。第一款就是博瑞。接下来还有很多车型推出来。
第三环节是制造。以前的很多老工厂我们都推倒了，比如临海工厂拆掉了、路桥拆掉了，宁波和上海工厂基本上停掉了，目前都在建新工厂。每一个工厂投入都是几十个亿。设备、模具、管理都是全世界最好的。
但是光是这些远远不够。更重要的是市场的开拓，服务的跟进。我们也要全面进入互联网营销、互联网应用，还有就是电动化，我们的每一个基础架构出来以后都是以电动化为基础的。我们的车未来都是新能源、电动化的。纯电动，还是混动的，都是可以调整的。
(作者：李安定 系新华社高级记者 网通社社长)
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