小时候，三个和尚没水喝的故事想必大家都十分熟悉。
为什么“一个和尚挑水喝，两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝。”？原因很简单。只有一个和尚时，由于生存的需要，没有逃避的可能性，只有自己去挑水。当出现两个和尚时，人的惰性和依赖性明显体现，要么每个和尚负责一天的挑水，要么共同去抬水。而出现三个和尚时，人的惰性和依赖性，使得每个人忙于推卸责任，指望别人去承担义务，而自己享受成果。
而如今当年的童话故事却在广汽菲亚特克莱斯勒(以下简称“广菲克”)身上重演了。
广汽、菲亚特、克莱斯勒，可不就是三个和尚么？
昨天有北京媒体爆料称，Jeep国产一事一拖再拖，广菲克合资销售公司挂牌继续推迟，仍然没有最后的确切时间表及具体方案。
此前有消息称，广菲克销售公司将于今年7月成立，4月广汽菲亚特市场部员工会从长沙搬至上海，与现克莱斯勒中国销售团队融合。而如今已到5月末，双方销售团队仍未有动作，即便新合资公司的总经理人选也未正式公布。
这让业界对广菲克销售公司能否按时成立产生了质疑。
回溯今年初，其实合资事宜已经取得突破性进展。
广汽菲亚特合资公司正式更名为广菲克，新公司的注册地在长沙，广汽集团、克莱斯勒亚太投资有限公司、菲亚特集团三大股东分别占有50%、40%、10%的股份。按照计划，三方将成立合资销售公司，负责Jeep、菲亚特及克莱斯勒品牌所有国产车型和进口车型的销售管理、市场营销、产品规划和售后服务等。
根据广汽集团与克莱斯勒集团发布的合资项目发展战略，Jeep生产项目预计于今年10月建成投产，配套的发动机项目计划2016年2月建成投产，投产后将实现年产8万辆整车与15万台发动机。2016年年底前将有3款Jeep品牌的新产品陆续投产，分别布局小型SUV、紧凑级SUV以及中型SUV市场。
其中中型SUV自由光将在长沙生产，而自由侠和一款代号551的专为中国市场研发设计的紧凑级SUV将在广州制造，预计2018年Jeep品牌将完成在中国的全线产品布局。
广菲克未来将采用统一的经销商网络，并从现有的广汽菲亚特及克莱斯勒中国的经销商中择优录取，预计到2015年底，Jeep在中国市场的经销商将扩充到300家以上。
然而在车透君看来，Jeep的算盘并不一定能打得响。
三个和尚的博弈，已经成为最棘手难题。
至于本来眉来眼去的三个和尚为何突然失和，据业内判断，未来谁将主导渠道扩张是主要导火索。
目前看，这种内耗对于曾经欣欣向荣的Jeep销量也蒙上了一层阴影。
一位Jeep经销商向媒体透露，自去年克莱斯勒取消经销商跨区销售限制后，压库压力越来越大，10家经销商中有8家处于亏损状况。随着车市增长放缓，去年还在加价销售的Jeep品牌早已出现大幅优惠。
统计数据显示，今年4月我国SUV进口量仅为5.76万辆，同比下滑25.4%。另据中国汽车流通协会发布的库存调查显示，克莱斯勒是少数库存超过2个月的进口品牌之一。
在此背景下，菲亚特和克莱斯勒经销商申请Jeep国产网络的工作仍未启动，而这对于未来广菲克的发展也是致命一击。因为未来无论是对销售还是网点数量都将大打折扣。
目前克莱斯勒方面已经调低了今年的销售目标，并在一季度下调了经销商考核目标。
最后，横亘在广菲克面前的可能还有干部选拔。
最新的消息显示，5月25日，广州市纪委、市监察局联合派驻的广州市第一派驻巡视组已经于5月18日进驻广汽集团进行巡查。巡查的内容重点是，领导干部是否存违纪违法问题，其次还有包括干部的选拔以及管理等方面的问题。
想当年广汽也曾享受到雅阁、凯美瑞卖疯掉的风光，所以尚不能完全排除不存在权力寻租的可能。
按往常经验看，在此特殊时期，新干部的委任以及新合资公司的推进，也必定会在时间上受到一定影响。
于是乎，广菲克合资销售公司的挂牌很可能继续推迟。
当然这些都是外部原因，真正的内部原因还是三个和尚是否同心协力。
如果广菲克三个和尚仍忙于推卸责任，指望别人去承担义务，而自己享受成果，那么Jeep即使国产了，也不值得被看好了。
若再继续展开讨论，Jeep未来在国产后仍可能面临以下几大问题：
其一，定位高不成低不就
Jeep选择率先国产自由光，因为中型SUV市场竞争对手较少，同时产品利润空间更大。但是，Jeep自由光将使用自主投产的2.4L发动机，搭载9速自动变速箱，在国产后与奥迪Q5、沃尔沃XC60等对位竞争。由于早期北京吉普车型在中国市场的普及，因此Jeep品牌在人们心目中的定位比ABB等德系豪华品牌Low多了。这几年Jeep品牌一直在努力与对标ABB，甚至不愿与沃尔沃为伍，但是实际效果并不算十分理想，这也说明了Jeep定位的症结所在。
其二，最强的恰恰不是最主流的
众所周知，Jeep的优势强项是传统硬派越野SUV，其产品以越野性能出众而著称。而当今SUV热潮的主流是城市SUV，消费者更看重的是其公路性能、舒适性、油耗、实用性等方面，而以上几点恰恰是Jeep的短板。在油耗和实用性方面，Jeep明显比不上CRV、RAV4等日系对手；在公路性能、舒适性、装备的丰富性等方面，Jeep比起昂科威、翼虎等欧美系竞争对手明显略逊一筹。
其三，技术该强的不强，不该超配的却超配
就别克昂科威和福特翼虎与自由光同等配置水平的车型而言，动力总成均为2.0T，马力都已经达到了250匹以上，远超自由光，而且配置丰富性也更为优秀，而售价也仅在26~27万左右。
同等装备水平下，国产自由光起码需要做到30万以下才有竞争力。Jeep的主打2.4L带MultiAir技术的发动机，除了技术水平偏低外，还将同时受累于高一级别的排量税劣势。
另外，Jeep一直标榜的自由光搭载的9速自动变速箱，有媒体评论称根本不符合中国国情，属于超配。而且该9速自动变速箱在海外已经过有过多次召回和重新调校，可靠性明显存在疑问。
从海外召回的原因看，2014至2015款Jeep自由光气囊感应器存在缺陷，2015款自由侠车型中控制9速自动变速箱以及全驱系统的软件存在缺陷，再加上以前jeep牧马人自燃等问题，Jeep国产需要解决的技术BUG还真不少。
如果解决不好这些难题，就仓促国产上马，那么等待国产Jeep的，可能就不只是上央视315了。
(作者罗裕)
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