重庆长安汽车股份有限公司(000625.SZ，下称“长安汽车”)旗下的合资品牌以及自主品牌多款车型由于不同原因一年内共召回九次，次数如此频繁，引发业内质疑该公司在急速扩张中整个质量监控体系是否出现漏洞。
长安汽车新闻发言人杨大勇4月8日接受《第一财经日报》记者采访时坦承，该公司对于供应商管理存在不到位的地方，作为整车厂有不可推卸的责任。
长安汽车最近的一起召回是自今年3月31日起召回旗下CS75、睿骋、逸动等10款车型共计12.1万辆，本次召回的原因是由于供应商生产批次的原因，车辆的冷却液抗氧化能力不足，可能引起冷却性能下降，会影响冷却系统的冷却效果，极端情况可能造成水温高，存在安全隐患。
“冷 却技术是一项传统技术，技术含量并不高，但我们主要是对供应商的产品实施抽检方式，恰好这一批次产品未达到配方的要求而可能影响到冷却效果，我们例行抽查
时发现有些滞后，但发现问题后立即进行召回，这几天来已对2.7万辆车的冷却系统进行免费清洗并更换冷却液，以消除安全隐患。与此同时，我们已开过多次内 部会议，并追究包括管理高层等多名相关人员的责任。”杨大勇表示。
近十天里，除了长安汽车，还有捷豹路虎、长城汽车、克莱斯勒(中国)等车企向国家质量监督检验检疫总局(下称“质检总局”)备案了召回计划。
如同欧美国家一样，中国汽车召回也已逐渐成为常态。
有业内人士将长安汽车频繁召回与其销量快速增长联系在一起，认为这是长安汽车急速扩张的后遗症。2014年，长安汽车销量为254.78万辆，同比增长20%，尤其是长安自主品牌乘用车销售77万辆，同比增长39%，增速高于行业33%。
泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子4月8日接受《第一财经日报》记者采访时认为，从设计、零部件采购到生产质控，都有可能出现一些纰漏，
然而整个质量管控体系一般设有三到五道防火墙。虽然产销量快速上升与质量没有必然的联系，但长安汽车出现如此频繁的召回，多批次不同车型出现不同瑕疵，或 许与质量监控的防火墙出现漏洞有关。
长安汽车工程研究总院副院长孔凡忠4月8日接受《第一财经日报》记者采访时称不便对召回事件置评，但他强调一点，长安汽车不断加大对研发投入，近年来产品质量有很大提升，这在业内有目共睹，至于召回，也是企业本着对消费者负责的态度。
尽 管长安汽车产品质量的技术研发和采购制造都处于一个上升期，但由于产销量快速上升，质量管理等方面则对长安汽车提出了更高的要求。目前，长安汽车拥有重 庆、北京、江苏、俄罗斯等11大全球生产基地、30个整车及发动机工厂。除了长安自主企业外，还包括长安福特、长安马自达、长安标致雪铁龙、长安铃木、江 铃控股等合资公司。汽车的产业链很长，组成汽车有的零部件动辄上万个，外部配套厂商也很多。
对整车厂生产以及对零部件供应商庞大的管理体系，这对长安汽车来说是个不小的挑战。记者查阅长安汽车向质检总局备案的召回计划资料发现，长安汽车多起召回皆与供应商制造有关。
杨大勇称，连世界一流零部件供应商博世旗下的联合汽车电子有限公司提供的产品也出现问题，整车厂对供应链的监管确实是一大难题，丝毫不能掉以轻心。长安汽车
在内部管理等方面与丰田等车企巨头存在一定差距，有待继续努力。此外，杨大勇称，从去年至今，长安自主品牌汽车实施召回的只有四次，而其他几次召回则是合 资品牌，合资品牌无论是产品技术和管理都主要都掌握在外方手中，与中方关系不大。
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