■ 一周谈
2014年12月29日，距离2015年还有两天多一点儿的时间，深圳突然开始实行汽车限购，这也成了2014年中国汽车行业的最后一件大事。
限购不仅改变了部分城市的汽车销售形态，也给汽车厂商带来了不小的负面冲击。和深圳限购的突然性有些相似，2015年汽车行业同样充满变数，无论是车企还是经销商，都将面临众多挑战。
和其他限购城市相同，深圳限购后汽车经销商必将进入深度调整期，不但低端车型生存困难，大多数经销商也将面临利润下滑的局面。其实，不单是深圳等限购城市，全国大多数经销商在未来一段时间内都将处于“水深火热”之中。虽然总体销量会继续攀升，但销售利润依然会延续2014年的微利或亏损状态，因为汽车销售形态没有根本改观，销售环节不盈利的状态没有改变。而且限购也许会再次蔓延，处境会越发艰难。
经销商目前的困境如何打破似乎无解，有消息称新的汽车销售管理办法将于近期出台，这或多或少会给经销商的经营环境带来一些改变，但车企的主导地位依然无法撼动。不过，这也不代表经销商会继续沉默，这几周相继有车企动用资金安抚经销商，说明两者间的博弈越来越公开化。在新的汽车销售管理办法出台后，经销商的自我意识会更强烈，与车企间的博弈只会增加，车企不得不放低姿态以求稳定，至于能给经销商多大的空间，还要拭目以待。
对车企来说，2015年和2014年相同，同样是任重而道远。众多新车型的加入无疑将竞争提升了一个层次，特别是更多有针对性的产品，给各个细分市场注入了更多的元素，除了拼产品、拼价格、拼营销之外，还要拼渠道、拼服务、拼科技含量。值得一提的是，日系品牌还将处于恢复状态，这些年相对保守的策略使其产品缺乏足够的号召力，再加上一些其他因素，日系品牌前景依然不容乐观。
自主品牌也将继续过苦日子，特别是限购城市的增加，自主品牌日益被边缘化，抢占四五六线市场成为必然选择，如何以时间换空间是自主品牌们面临的课题。
应对挑战的同时，2015年还有很多值得期待的变化，如社会对新能源汽车的接受程度越来越高，基础设施建设也有了些许改变，这些都将推动新能源汽车的发展。消费者接受新能源汽车更多是源于消费观念的成熟，而这份成熟同样体现在传统能源汽车的消费领域，节能环保车型的市场空间会越来越大。
□何立军
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