十一国庆长假，北京铁路局首次开行北京至杭州往返“自驾游汽车运输班列”并辅以动车组旅行运输专列，首批是北京到杭州开行的“自驾游汽车运输班列”托运车辆60余辆，运费约数千元不等，这种自驾游在网络上被称为“土豪的世界你看不懂”。
看新闻，综合起来看更有味道，前几日有家汽车租赁公司刚刚在香港上市，如果我是金主，我最想问的是，这么庞大的市场，为什么别人宁愿把汽车运到千里开外去使用而不是租赁你的车型，你的市场孕育、商业模式和未来又在何处？当然这家企业幸运的是，人傻钱多的金主太多，足够他们生存。
不过，我们抱怨汽车租赁市场发展不力、盈利难度大的同时，是不是应该认真站在消费者角度去思考为什么不愿意接受汽车租赁，如果仅仅是“看不懂土豪的世界”，汽车租赁的机会又在哪里？
此前，咨询公司罗兰贝格的一份研究报告称，中国的汽车租赁市场将从2010年的170亿元增长到2015年的390亿元。2010年，中国汽车租赁市场渗透率只有0.4%，远低于像美国、日本这样的成熟市场。
庞大的市场份额，对于多家汽车租赁公司来讲，都是极具诱惑的东西，不过，由于中国诚信体系、保险体系以及汽车租赁公司之间资源整合能力不足，我们并没有看到罗兰贝格提到的庞大市场份额，当然也没有看到这种原本应该普及的汽车租赁，或许在机场的时候还有一些汽车租赁公司会招揽生意，在上海这样的大城市，除了机场之外，还真的很难找寻到汽车租赁的场地和招牌，所以当下的汽车租赁有点怪异了。
如果想要了解这些原因，我们可以从北京到杭州宁愿运车而不是租车的群体入手分析，这个原因清楚了，当下的汽车租赁的状态就清楚，最为直观的理由就是太麻烦，流程过于繁杂，无论是租赁流程、押金、保险以及取车、还车等方面缺少客户意识，这些导致了宁愿多花钱运车而不是租车。
解决这几个方面的问题，首要解决的问题是诚信体系的建设，流程繁杂说明大家之间都不信任，为什么在美国租车不需要押金，在中国即便租一辆A00级车辆都需要交付押金，这不科学，这说明当下的诚信体系不足，特别是体现在汽车租赁公司对于消费者的不信任。
关于诚信体系建设方面，主角肯定应该是政府主导，这是政府的基本责任问题，但是既然现有的社会体系对于整个行业不利的情况，行业需要进行主导进行相应的激化。电子商务在这方面做得非常出色，之前看到媒体报道马云一句“每做成一笔买卖，就意味着交换了一份诚信”，事实上，如果当年电子商务等待社会的诚信体系完善的话，阿里或者淘宝不可能有现在的成绩，汽车租赁方面也要有这样的开拓精神。
其次是整合保险资源，汽车租赁公司收取押金的主要原因是担心汽车被盗、损坏等情况，事实上，作为消费者，这种担心程度仍然不小，要想削减相应的成本和风险，有一点必须做到，就是完善的保险制度。如果保险行业能够针对汽车租赁行业，给出更加完善和细化的保险条款，相应的汽车租赁公司的成本便会下降很多，这样整个蛋糕会做的更大，如果消费者在这个方面收到了更多的实惠，市场因素主导下会促使更多的人选择汽车租赁，届时能够带来的已经不仅仅是小小的租赁行业，而是变革社会出行方式的一个大事业了。
最后是整顿市场，提高市场准入门槛，有人说乱世出英雄，笔者则认为有序化的市场环境更容易缔造王者，媒体报道当下汽车租赁行业进入门槛非常低，并且在全国范围内约有一万家汽车租赁公司，这些很难想象。并且媒体引用数据显示前五大汽车租赁公司只占有月9%的市场份额，这一方面说明机会非常多，另一方面则意味着，无序的市场让消费者在使用过程中存在潜在的风险，这些对于消费者汽车租赁的习惯养成是不利的，合理引导对于汽车租赁市场都是有好处的。
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