■ 一周谈
9月11日，新的节能环保汽车推广目录公布，断档近一年的节能汽车补贴再次施行。和前两次施行的节能补贴相同，对于1.6L及以下符合标准的车型，国家补贴3000元。但不同的是，此次入围推广目录车型的百公里综合油耗标准提高到5.9L，较2011年6.3L的标准提高了0.4L。标准提升意味着车辆技术水平要再上一层楼，变相推动车企技术进步。
此次公布新节能汽车推广目录和此前公布鼓励新能源汽车的政策意图相同，均旨在发展更节能和环保的汽车，从而减少污染。在新能源汽车风头正劲的当下，上述政策的实施意味着传统能源汽车依然被寄予希望和期待。其实，相较于新能源汽车，传统能源汽车的技术理论体系更系统，研究也更深入，在电子技术和新材料广泛应用的前提下，其前景同样值得期待。在不久前结束的2014中国汽车产业国际论坛上，前机械工业部部长何光远表示：“内燃机改进还存在很大的潜力，不应边缘化内燃机。”
其实近些年传统能源汽车技术一直在进步，只不过被新能源汽车的“虚火”所掩盖。最直观的表现是，绝大多数车型的百公里综合油耗有不同程度的下降，特别是大排量车型更为明显。这主要得益于技术的进步，如涡轮增压发动机提高燃烧效率，更多挡位变速器提高传递效率，铝合金和碳纤维材料的使用减轻了车重从而降低了能耗和油耗。
与油耗降低同步的是，发动机排量越来越小，而动力性能却逐步提升，这同样源于技术的进步。目前传统能源技术所取得的成果在十几二十年前是无法预料到的，而其十几二十年后的表现也同样难以预料。特别是在电子技术一日千里，新工艺层出不穷的当下，一切皆有可能。
当然，在汽车技术研究方向上，无论是发展传统能源技术，还是发展新能源技术，都不能偏废，应多条腿走路。特别是在传统能源汽车还占主流的大前提下，应花更大的精力去改进和提高传统能源汽车技术，这样是最切合实际，也是更容易大规模普及和最容易实现节能效果的。当然，在大力发展传统能源技术的同时，也应积极推广新技术，不要让它沉睡在试验室里。
□何立军
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