陈Sir扬言(第1598期)
假如广州把“无车日”改为“无道路施工日”，无论是空气质量还是交通状况都会大为改善。
今天是世界无车日，但广州今年的无车日没有设置限行区，也没有优惠措施。不过广州已经从9月16日-22日组织开展“公交出行宣传周”活动，倡导市民减少私家车出行，优先选择公共交通等集约、绿色交通方式出行，积极参与到改善城市交通环境、共建宜居城市的行动中来。这也是广州的务实精神在无车日的体现吧。说句老实话，广州的无车日如果像以前那样划个禁行区或者限行区，并且对驾车者予以各种白眼，会很“时尚”很抓眼球，但是谁心里都晓得：做秀而已——— 如果无车日对减少私家车出行有用，还要限牌来做什么？之所以说无车日是一种时尚，因为这是个世界性的活动，就和“地球一小时”一样，这类与环保相关的全球性的行动，寄托的只是一种愿望一种理想，实际效用是非常有限的。当然，如果没有愿望和理想，人类会活得很没指望很没劲。
曾经给我们带来了无限憧憬和无限欢乐的汽车，现在已经演变成了绝望的制造者，比如交通堵塞和环境污染。无车日应运而生。广州发起无车日至今已有多年，但今年因为既无限行区又无激励措施，坊间非议不少。实际上，“无车日”当天，国内多个城市都有相应举措。比如湖南长沙，中心城区禁行，私家车主凭驾照可领免费公交卡；深圳，当天持行驶证可免费乘坐公交地铁；山东德州，公交IC卡充值有优惠，乘车刷卡还打八折；佛山三水幅度更大，无车日当天搭乘公交车一律5折。这些活动当然都很好，反映出当地政府和交通部门对于减少私家车出行改善交通和环境的愿望。不过有一个逻辑关系值得指出，私家车主驾车出行是因为公共交通价格昂贵吗？如果不是，那么这些优惠显然是头痛医脚的措施。
无车日之“无车”是在用一种绝对的方式表达一种态度：减少私家车，必须的！这种态度毫无疑问是理智的。我们不能设想所有的大城市的道路都被汽车铺满的一天。而减少私家车拥有量的增长，必须从减少私家车的出行量开始。未来五年，广州市公共交通建设将再次提速，力争在五年内实现中心城区公共交通占机动化出行比例达70%以上的目标。不管能不能实现，这个目标对于广州的未来都有非常正面的意义。如何实现这个难度非常大的目标？一是改善公共交通，这事广州正在做，而且口碑不错；二就是当市民放弃驾车的自愿性不足的时候，采取一些带强制性的行政措施，比如说，限牌。比如说，停车费大涨。这种事会有点儿纠结，会产生一点不愉快。
从理论上讲，买车还是不买车？买了车之后的某次出行是自驾还是使用公共交通系统，这完全是个人选择，说得严重一点也属于公民权利吧。没有利害的考量，只有一切从公众利益出发而做出“正确”选择的模范公民毕竟只是少数。就整体而言，从仅凭对自己个人的利害判断做出本能选择，到凭对公众利益判断做出个人自觉的选择，中间的过程可以说是万水千山，也许几十年都走不到头。而限牌、停车费大涨等等行政措施的出台，反映出来的是对这一过程的不耐烦。所以当中引发的种种怨言也是正常的事情。再加上各种利益集团的博弈，会让事情变得更加复杂。俗话说，牛不喝水按不得牛头低。无车日是这样，限牌涨停车费也是这样。所谓牛头就是客观的情势。
最后说句怪话：假如广州把“无车日”改为“无道路施工日”，无论是空气质量还是交通状况都会大为改善。拥堵或者慢速行驶会增加汽车对大气的污染，而且还不是一般的厉害。不过这事也是一样，“牛不喝水按不得牛头低”。□陈扬
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