9月22日为全国“无车日”，北京市倡导更多市民尽可能减少机动车的使用次数，选择自行车和步行等绿色出行，并将严厉打击各类违法停车行为。(9月21日《京华时报》)
应看到，以绿色出行为基调的“无车日”活动，这几年形式越来越新颖、内涵越来越丰富。不过，要让绿色出行成为生活新常态，不能仅仅满足于节日“提醒”和凑热闹体验，更在于环保意识的升华以及公共设施的强力支撑。
城市化进程中，人车拥堵的矛盾日益显现，汽车噪声、尾气排放等“城市病”不断困扰着我们。“能走不骑，能骑不坐，能坐不开”，尽管这样的出行理念已逐步内化于心，但人们在选择步行、乘坐公交、骑自行车等方式时，却常常陷入“有心无力”的尴尬中：一则时间成本太高，二者出行障碍太多，最终只能无奈地开车出行。显而易见，缺乏畅通、有序、快捷的公共交通体系支撑，仅凭个人的自觉和“牺牲”，绿色出行是难以为继的。
不必讳言，这几年在城市建设中，“汽车本位”意识占据主导地位，往往偏重于机动车道的宽阔无比、豪华气派，而对自行车道、人行道的规划建设则被忽略，或越修越窄，或干脆取消。再往深里看，公交专用道、自行车道、人行道要么是为了因需而建地“应景”，根本没有考虑合理性和实用性；要么常常被人为挤占，或停满车辆，或摆满摊点……
绿色出行常态化，关键要为“行”出一片天扫清“拦路虎”。只有把“以人为本”的理念和“无障碍设计”渗透到公共交通设施建设和管理中，更加公平地考虑各阶层的切身感受和需求，才能让老百姓以最低的成本去主动选择绿色出行。在这方面，城市应该大有文章可做。比如，如何让道路空间的分配更有利于行人和自行车，并将“路权”保障到位；又如，在实施公交优先战略时，如何让老百姓换乘更方便、出行更便利，使“效率、效能、效益”同步提升；再如，公共自行车如何真正解决老百姓“最后一公里”的问题等。
回到“无车日”的本义，并非绝对意义上的“天下无车”，而是要唤醒对资源、环境、拥堵问题的普遍关注，通过持之以恒地提升交通功能、优化交通管理，着力打造绿色出行的“无障碍”体系。说到底，只有把“无车日”提出的出行难题逐一化解了，真正的“无车日”才能从梦想照进现实，而且离我们也并不遥远。
(徐剑锋)
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