夜幕降临。黄浦江的彼岸，灯火点亮了东方明珠、环球金融中心、金茂大厦，高低起伏的轮廓勾勒出上海魔幻之都的天际线。此岸，启辰晨风电动车平稳、安静，在众人注视下驶入一滴水码头的舞台中央。同样是一度电，也许不足以支撑摩天大楼射灯一个小时的发光，但却能够让1.5吨重的晨风行驶5.5公里。
尽管电动车在节能环保上的优势人人皆知，各大厂商的研发和推广马不停蹄，但从市场表现来看，电动车仍然不为普通消费者所认可。当上海私车牌照拍卖价已经逼近十万元时，从2012年推出的2万张新能源免费车牌，仅10%被认领。
新能源车之所以如此难以推广，除了充电桩是老大难之外，二手电动车的残值率也是影响销量的重要因素。有关专家曾经测算，传统的燃油汽车，五年后的残值率几乎还有50%，而新能源汽车的绝大部分成本都集中在电池身上，约占整车成本的30%甚至以上，因此，五年或更长时间之后，一旦电池报废，车辆的残值率也所剩无几。目前在国内市场，由于二手电动车产品流通体系并未形成，没有相应的行业评估标准。据了解，仅有特斯拉、宝马等少数高档品牌提供电动车回购。
先后在大连、广州、武汉等地示范运营了近两年后，东风日产旗下首款电动车启辰晨风日前宣布正式进军私人消费市场，三款车售价区间为26.78万～28.18万元。由于各个地方补贴不同，以大连为例，购买晨风的消费者可以获得国家和地方补贴共9.5万元；上海的补贴总数为8.75万元，且节约了牌照拍卖购买的成本；广州的补贴总数达到了11.5万元。
除了补贴之外，晨风的最大亮点就在于给出了明确的回购价格。东风日产市场销售总部专职副总部长叶磊告诉记者，消费者在正常使用启辰晨风五年后，如果要转让车辆，东风日产将以不低于5.5万元的价格回购车辆。这一定价主要是因为晨风在五年时间内的电池衰减率将不高于20%。
“五年回购”作为“e享无忧”计划的一环，是启辰晨风面对比亚迪E6、北汽E150EV、荣威E50等竞争对手，打出的“服务”王牌。叶磊介绍说，“e享无忧”涵盖了售前、售中、售后各个环节，包括优先绿色金融通道、EV专属保险等政策、购车送1万元充电设施补贴、充电桩上门安装等增值服务。如果用户需长途出行，可到专营店换一台汽油车短期代步使用。
与全球最畅销的电动车日产聆风同平台的晨风，可以说一出生就嘴里含着金钥匙。参照聆风目前在全球市场的销售表现，东风日产为启辰晨风定下的目标是到2018年的销量要达到5万辆，这一数字相当于去年全国电动车销量总数的三倍。目标远大，但东风日产为启辰晨风规划了一条循序渐进的路线。叶磊认为，由于电动车尚未形成产业化规模，在开发、生产过程中存在不菲的成本，因此，初期只能选择性进入部分城市。随着产业不断成熟，进驻城市增加，电动车才有可能真正慢慢取代传统能源汽车。
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