汽车商报副总编辑 王平胜
互联网是一个大筐，什么都可以往里装。如今这支大筐开始装汽车了，从制造端到销售终端。其实就我一个汽车媒体从业者，真不知道如何定义互联网企业。谷歌、微软、阿里、百度……他们都不约而同地对百年传统行业——汽车发起强有力的冲击。我们习惯了汽车作为一个国家的支柱产业形态发展模式，习惯了按部就班的发展模式：市场调研、研发设计、制造、销售、改型……这套周而复始的模式被那些知名(或不怎么知名)的公司操控，那些公司就是一个个我们熟悉(或不怎么熟悉)的汽车厂商。
诚然，我们知道即使是知名、强大的汽车品牌也不是自己包办汽车从“出生”到“灭亡”，会有众多的零部件公司与主机厂一道协作。当然我们知道往往是主机厂商品牌，隐藏在油漆、铁皮下面的“东西”往往为我们所忽略。我们习惯了接受光鲜和强大。但是在汽车制造规模化、产业化、标准化的今天，越来越多的“配件厂”跃跃欲试，想升级为“主机厂”。并且在中国已经有这样的企业，汽车行业真的发展到谁都进入的时代了吗？这个问题我回答不了自己。可我的确看到除了想“上位”的配件企业，特别是IT界的大公司还是扩张地盘。乐视欲想让北汽为其贴牌造车，上汽联手阿里巴巴，百度也要造车。谷歌介入汽车由来已久，但福特前CEO穆拉利的加盟，让传统汽车制造企业着实非常紧张。传统制造汽车不怕有“新手”进入行业来，怕的是他们没想的、颠覆性的制造模式、销售模式，因为互联网的创造力不是传统汽车制造人所能想象的，一个特斯拉就是很好的例证。
但是我一直认为，造车是这些传统汽车公司该干的事，也是他们专业与擅长。而终端销售则不是他们的强项。否则，从实力来讲汽车厂商可以包办一切。具体是大而全，还是术业有专攻。两者当然可以相互转换，但就汽车这个资金、技术、人才都相对密集的产业来说，还是后者更有利于行业发展。就如同一些汽车集团，福特、通用、大众……先后收购了许多汽车品牌，发展一段时间，有先后卖掉，最后保留自己核心品牌，当然目前大众是与前两家不同的。但是皮耶希卸任后，分崩离析了是再所难免的。天下大势，分久必合，合久必分，周而复始。互联网企业进军汽车行业，也只有中国炒作得热闹。欧洲、美国、日本等，并没有听说哪家互联网企业要造车？而谷歌也一直是依托自己的软件优势在实验无人驾驶，汽车内的互联网。至少现在还没看到它要造“谷歌牌”汽车，即是穆拉利去了，不要忘了，他以前还造过波音牌飞机呢。
我承认这是个快速变革的时代，是一个科技大爆发的时代，但是这不意味着，所有的事情都可以被颠覆。手机的核心功能是打电话，其他功能再强大也是锦上添花。汽车的基本功能是交通工具，其他过多的“科技”充斥其中，只会让你眼花缭乱，不知所措，只会毁了你眼前的“这辆车”。国内互联网企业应该在自己的行业内升级、挖掘潜力和市场。不守规矩结果不是一鸣惊人，就会死的很惨。
特斯拉横空出世的给传统汽车制造业敲响了警钟。当然，在中国买卖车变成相互做广告，中国概念和故事支撑的是纳斯达克的股票飙升，这是一场资本运作的秀。当然，中国的电动车已进入快车道！
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