导读：“为什么不是日本车和德国车的碰撞！”很多车主看到这张图片都会有这样的提问。事实上，因为安全理念的不同，如果势均力敌的两车相遇，其中伯仲仍难判定。
日本相扑和欧美拳击
日本有一种国技叫做相扑，两名大力士在一个直径为4.55米“土表”上角力，一方将对手扳倒或推出土表外即为胜者。同样，欧美也有一项传统的运动叫做拳击，两个运动员在拳击场上格斗，击倒对方或者获得点数多即可获胜。两项运动同属角力运动，在各自民众中广受喜爱和崇拜。
在汽车安全领域，因为文化的差异，日系车和欧美车在安全理念上也大不一样。日系车把车身设计分为前、中、后三段，前段发动机舱为碰撞吸能区，当碰撞发生时，发动机舱能够有效地多层次吸收碰撞冲击，缓解由于碰撞变形而侵入中段驾驶舱，确保驾驶舱乘员的生存空间。打个比方，如果你驾驶一辆日系车，以50公里/小时的速度撞向一堵墙，车辆可能损害得很严重，但是车内系安全带的人可能安然无恙。而如果是欧系车，车辆受损不会那么大，也许还可以继续行驶，但是乘员受到的冲击要比日系车更大一些。
实际上，日系车的“弃车保人”和欧系车“硬碰硬”正像日本之相扑对比欧洲拳击，谁是谁非很难有一个正解。
在中国汽车市场，大多数人认为日系车偏软，不如德国车安全，记者把这个问题抛给了一位本田汽车的安全专家，他的回答是，本田车在安全方面不会比德国车差！这个回答让我们开始反思一个问题，当发生交通事故的时候，是车里人的安全重要，还是车的安全重要？
一组数据也能给我们一个答案。在日本，2009年交通事故共造成4863人死亡，其中乘员死亡人数占33%；而在德国，交通事故死亡4392人，乘员的死亡占到了54%。33对54，从乘员安全的角度考虑，似乎日本车更安全？
但是也有这样一个事实，德国有不限速高速公路，即使是一位老年人，也喜欢开快车；而日本交通密度大，道路狭窄，很难把车开得很快。这个事实似乎也在告诉我们，交通事故中，速度才是决定汽车安全的决定性因素，即使是一辆“非常”安全结实的车辆，如果在高速状态下发生碰撞，也将车毁人亡，不管是德国车还是日系车都是如此。
这就像日本相扑和欧美拳击，虽然同属角力运动，但是规则的不同，身体条件的不同，很难把它们放在同一个赛场上。同样，我们也很难通过日系车和欧美车质检的碰撞实验去评断其安全性，毕竟在汽车社会，人的安全才是第一位的。
文/本报记者 何登峰
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