老一辈告诉我，曾经有很长一段时间，传统的山东男人有一个忌讳，如果有人叫他“大哥”，他会很生气，如果你想表达对他的尊敬，应该叫“二哥”。这个奇怪的礼仪，源自武大郎、武松和潘金莲的三角关系。
在这个广电总局都被人戏谑为光腚肿菊的时代，“大哥”的典故实在很老套，但对于中国的神车“大众”来说，意义就不一般了。虽然其全球排名不断浮动，今年上半年销量甚至跃升全球第二，但始终没有超过丰田这个“大哥”，不过在其心里，或许是很鄙视老大这个位置的。
这是因为，在中国，丰田这个大哥太窝囊，出了事，只会温柔地叫着“雅蠛蝶”；而大众则可以在产品受到质疑时，向消费者召唤出神兽“法克鱿”，杀伤力巨大。借用大家熟悉的一句名言，“生活就像大众，如果你无力反抗，就闭上眼睛忍受吧”。
2014年上半年，丰田全球销量从491.1万辆同比增长3.8%至509.7万辆，大众全球销量从469.4万辆同比增长5.9%至497.1万辆，看上去，两者只有不到13万辆的差距。
在以销量论英雄的时代，合资企业的中外两方都喜欢重复计算集团销量，数字很光鲜。在全球金融危机袭来的时候，濒临倒闭的通用说起销量来都很High，五菱的百万辆微车都在人家通用全球销量里呢。这种计算方式对国内大集团更是利好，合资企业的销量和营业收入，拿出来倍儿有面子，可以弥补自主品牌的极端弱势，这也是上汽、一汽动不动就能进入全球五百强的原因。
当然，如果把中国销量除去不计，大众跌出全球前十也不奇怪。今年上半年，大众在中国的营业利润创下217亿元新高，但全球利润却下降了三成。看上去，中国又救了大众一次。不过相比丰田，大众依然是一副屌丝的形象，即使加上“救命稻草”中国，大众与丰田的差距都是几何数量级的。原因就是，大众真的只会卖车，就算“法克鱿”发威，也只能摆平中国消费者。
丰田手中握有的几张王牌——丰田持有主要股份或控股的爱信、电装，以及关系较为隐蔽，但互有利益输送的新日铁，都是大众以及其他跨国公司无法匹敌的。作为丰田的核心利益方，这些企业在中国乃至全世界的收入和利润，大众就是再混几十年也拿不到。
有一天，大众文德恩在网上遇到丰田章男，双方发生了激烈的争执。(以下内容纯属虚构，请务必对号入座)
文德恩：“我在中国卖的车，有你几倍的量，你服了吧。”
章男：“我有爱信、电装、新日铁。”
文德恩：“我的TSI+DSG在中国是最先进的动力系统，你服了吧。”
章男：“有本事你全用DSG，别用我的爱信。”
文德恩：“我有双面镀锌钢板和激光焊接，你服了吧。”
章男：“你采购的宝钢钢板，新日铁占股38%，核心原材料是从日本运来的。”
文德恩：“中国人认为，你们日本车没有德国车结实，零件质量很差。”
章男：“求你别再采购电装的压缩机、起动机和喷油器了。”
文德恩：“能不说爱信、电装、新日铁了吗？谈谈电动车吧，据我所知，中国对你的混合动力不感冒啊！”
章男：“我有混合动力车，我有电动车，我还有燃料电池车。不好意思，这些车要铺满美国和欧洲了，你呢？”
文德恩：“我在中国要卖电动车了！知道吗？有默克尔帮我们代言呢。”
章男：“[自动回复]对不起，我现在有事不在，请稍后再联系。”
文德恩：“有本事你找安倍来代言啊！你敢吗？你敢吗？你敢吗？”
章男：“[系统回复]对不起，对方还不是你的好友，发送信息失败。”
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