轮语汇

2014-08-04 11:29:09 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

从2012年大众部分采用DSG车型出现问题后，涡轮增压发动机一时受到质疑。而日系车型至今仍不采用涡轮增压，更让部分对发动机技术缺乏了解的消费者“谈T色变”，涡轮增压车型至少在宣传上受到“小挫”，那么这一发动机技术是否值得提倡，涡轮增压发动机车型能否在“俯卧撑”之后快速进入反弹期呢？

T动力的机遇与挑战

首先，从数字看，涡轮增压车型销售仍处于方兴未艾阶段——统计数字显示，2013年，中国市场上的涡轮增压发动机约为500万台，同年中国市场乘用车总销量为1793万辆左右，涡轮增压车型占比不到30%。到2018年，按照目前的同比增长，国内汽车年销售量应该在3000万辆左右——即使因为限购城市扩大，保守估计也应该不低于2500万辆（这是宏观经济发展所必须维持的一个同比增长数），则按照目前占比，国内的涡轮增压市场规模至少要达到800万台，而如果按照3000万的推算，将增至1000万台，涡轮增压车型销量的提升空间是巨大的。

虽然潜在市场巨大，但公众对于涡轮增压发动机了解并不多。像“TSI”那样仅凭符号就被人广为人知的涡轮增压发动机极少，加之性能同质化，消费者可选择的余地并不多。为了满足消费者的个性化需求，欧美厂商（包括其在华合资厂）力图通过“技术搭配”来完成这一目的，例如大众的TSI与DSG、东风雪铁龙的1.6THP涡轮增压直喷发动机与STT智能启停系统等。这些“搭档”的特性究竟有哪些？优缺点又各是什么呢？这里不妨探讨一下。

大众TSI DSG褒贬犹存

首先要介绍的是大众TSIDSG。这也是目前国内知名度最高的动力组合。其优点显而易见：动力强劲，且在保证动力的基础上兼顾了燃油经济性。以1.8TSI(一汽大众主力车型速腾多配置)为例，其最大功率118KW／4500－6200rpm，最大扭矩250Nm／1500－4500rpm。在DSG双离合变速箱的配合下，车型换挡间隔可小于0.2秒，轻松巧致，带来敏锐非凡而极其顺畅的换档反应。彻底消除扭矩中断，让发动机的动力持续被充分利用，始终保持最佳工作状态，油耗表现甚至优于手动变速车型。正是因为在车辆的油耗与动力性能“二者兼顾”的优异平衡，这款动力组合无论舆论褒贬，至少目前销量依然乐观。

福特变速箱间的摇摆

有样学样，大众的成功鼓励了其他欧美厂商对涡轮增压发动机的追求。如福特的EcoBoostGTDi既能在低转速下实现高扭矩，又兼具发动机高转速下的灵敏响应。因为采用内置的小型低惯量转子技术，以每分钟超过200000转的速度高速运转，使得涡轮叶片更容易被废气驱动，确保了发动机在每分钟1500转或更低转速时获得最大扭矩，发动机的峰值扭矩的提前实现使得涡轮迟滞被控制在最低限度。而EcoBoostGTDi发动机在转速高达每分钟5,000转时仍保持强劲动力和灵敏响应，因此其峰值动力输出范围更宽。

与福特这款涡轮增压发动机相匹配的Powershift双离合变速器，可结合手动变速和自动变速的各方优点（效率 节油操控），它一方面为更多驾驶者提供传统自动变速箱的便利和舒适，另一方面双能实现手动变速箱的燃油经济性和灵敏响应。但在福特最近的一代车型上（新蒙迪欧和翼虎等）Powershift变速箱换成了Selectshift爱信Asin6速变速箱，而后者与大众系列车型的手自一体变速箱属于同宗技术，即保时捷的Tiptronic。

雪铁龙“1.6THP STT” 兼顾动力油耗

人类对于汽车动力的无限追求，与环保、节能的社会要求有着潜在的冲突。可以说，涡轮增压代表着技术的进步，同时也是对上述矛盾的解决方案。值得注意的是，随着“新能源车”在中国的走俏，混动技术在动力、燃油、排放上的表现似乎比涡轮增压技术更胜一筹。只是，在当今中国车市，前者对后者的挑战无疑是蚍蜉撼大树。不过，厂商开始寻找第三条解决路径。如东风雪铁龙在动力总成的设计上，为其涡轮增压直喷发动机搭配素有“微混”技术之称的STT智能启停系统。。

雪铁龙1.6THP采用Twin scroll双涡道单涡轮技术，在涡轮壳体内设有两条排气通道，增压器因此能获得较大的驱动力，显著降低增压滞后现象。此外，这款发动机还采用了全球最新一代的缸内直喷技术——200bar的高压缸内直喷技术与带旋流的喷油嘴相结合，雾化能力更强，喷雾的油滴直径小于20微米；每循环最多可喷射3次的频率，可实现均质混合，燃烧更加充分。不仅如此，带负压真空泵的涡轮增压器安装有，同时从涡轮的设计、技术等方面进行多重优化，不仅具备更加灵敏和精准反应速度，其使用寿命更长。

大众“TSIDSG”主打广告语为“黄金动力组合”，与此不同的是东风雪铁龙1.6THP涡轮增压直喷发动机与STT智能启停系统的组合在动力之外更兼顾了节能、环保纳入其中。STT智能启停系统（这倒可以和日系的马自达i-stop技术做个类比）作为时下当红的微混技术，可实现节省燃油和降低排放的双重目的，最高节油可达15%。1.6THP与STT是雪铁龙动力革新技术的典范，这一组合也即将被搭载于东风雪铁龙旗舰车型新C5上。

从今年起，涡轮增压发动机技术将进入一个高速发展期，未来是否有更多T动力组合，这一技术值得关注。