新能源车是未来的发展趋势，其未来离现在到底有多远则是一个未知数。但有一点可以肯定，汽车企业必须及早行动了。
配套设施有待完善、消费者认知度认可度不够……种种因素制约，抱有一种小富即安的心态，有的车企总觉得投入产出不成比例，将来市场火了、消费需求强了再去发展也不迟，雷声大雨点儿小，概念车、样品车推出了不少，真正投放市场、经得起考验的并不多，事实上，这是一种得过且过的懒惰行为。
长期以来，各地方的新能源汽车目录让“先行者”头疼，也挡住了被保护者的视野，如同电影中辛德勒的名单，唯有上了地方目录，方有一线生机。此次国六条出台，地方篱笆被推倒，新能源汽车产业有望二次提速。当然，政策的实施还会遇到一些阻碍，如何统一标准也是不可回避的话题……但大势已定。这从另一个侧面证明：车企再不出手，门前的地早晚有一天让人家给耕种了。
俗话说：天下武功唯快不破。仅有十年历史的特斯拉为什么一下子就火了？就是一个“快”字！快速抓住了目标市场、找准了定位。作为另一个正面的例子，汽车行业的领头羊——上汽集团，十年磨一剑，集合全球资源，在纯电动、插电式混合动力和燃料电池方面全面布局并初现成效。“都市精品纯电小车”荣威E50，符合年轻消费者绿色出行的需求；荣威550 PLUG-IN在空间、动力、安全等方面的突出性能，足以担当起公务用车对新能源车型的需求重任；荣威950燃料电池车，以领先的氢动能引领新能源行业发展趋势。可以预见，在相当长的一段时间内，快一步的上汽会占据优势。当然，上汽也非高枕无忧，随着新能源私家车市场的启动，会面临虎视眈眈的跨国巨头的“进攻”，擅长“快攻”不行还要学会“快守”。在全球市场，最新统计数据显示，到上月底，丰田混合动力车全球累积销售已达670万辆，明年，混合动力卡罗拉、雷凌将国产。
新能源车离我们已经越来越近了，笔者看来，目前只是蓝海，很快就会变成“红海”，靠地方保护肯定不行，篱笆推倒了就不会再围起来，谁抢先谁就会成为标准的制定者。当然，这里说的快不是“萝卜快了不洗泥”，以上汽为例，其是国内最早投身新能源开发的车企，有了昔日的历练才有今天强势的布局。“快”不是蛮干，快速生出一大堆表现平平的孩子，而是充分准备后、充满智慧的“快”，快速掌握核心技术……一句话：科学指导下的“快”：首先有长远的战略，确立明确的发展方向，确保可持续发展；第二，大而全不如专而精，立足自己的强项，专注再专注，从一个小零件、一套系统做起，拥有专长才有空间，才能立足。还有就是合作共享，目前，新能源车最大的问题来自于电机、电控、电池，各有专攻，合起来就会创造奇迹。
着眼未来才能拥有未来。经济学有一个“走廊原理”，大致意思是一旦行动机会就会多起来，这个原理同样适用新能源车领域，尽快出手吧，机会错过了就不会再来。
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