近期，两大自主品牌汽车非常引人关注。一个是长城汽车，另外一个是长安汽车。前者因业绩空前利好但高端产品哈弗H8数次回炉再造，被卷入舆论漩涡之中，资本市场大幅缩水招人诟病；后者近期成绩出众，乘用车销量力压众多自主品牌拔得头筹而被聚焦。
有人说长安将取代长城，成为自主明星企业，有人认为，长城将会从此一蹶不振，走下坡路。媒体唱空长城的有之，力挺者也有之；对长安汽车进步心悦诚服的有之，持另类看法者也有之。总之，长安和长城“两长”，聚焦在业界的比较之下。
长安汽车前4月乘用车销量达到361792辆，在自主品牌乘用车中位居第一；长城汽车则为203300辆，它们是自主品牌乘用车表现最好的两个车企。对于中国自主品牌汽车的发展来说，它们是顽强抗击合资品牌围困挤压的辛酸史。长城汽车和长安汽车，能够脱胎而出，都是令人称道的企业。
那么，两个完全不同体制、不同性质、不同战略、发展方向的企业，应该如何比？比什么？究竟谁强呢？
第一，一个是大型国企，一个是地方民营企业，政治诉求不一样，发展取向也不同。
长安汽车隶属于兵装集团，和其他中国汽车大集团一样，是国有大型汽车企业，政治生态决定了，必须做大规模，获得生存空间。因此，大集团企业在国家经济中扮演更大的角色，解决地方就业，拉动地方经济，以求获取更大的政治资本。
而长城汽车是地方民营企业，或许没有大集团企业那种“四大四小”的政治情结。赚钱，做精，是民营企业的共同需求。
第二，一个是聚焦战略，一个是综合大型车企，全面发展战略；一个是做全，一个是做精。
长安汽车作为兵装集团旗下企业，军转民而来，以微车起家，截至目前，长安汽车发展成为大型汽车集团，位居中国汽车集团第四。其汽车产业发展是综合性的，牵涉几乎所有汽车类别，全品系。
而长城汽车以皮卡起家，虽然后来上马轿车、SUV,但长城定下了“聚焦”SUV的战略，SUV在其产业发展中占据绝对主导地位，轿车为辅。长城汽车“聚焦”战略因此大获全胜。但是长城的轿车发展起步晚，和SUV相比，是巫见大巫，乃长城短板。
第三，发展之路和取向不同。长安汽车是自主品牌与合资共同发展，而长城汽车则是纯自主品牌发展路径。
长安汽车以微车起家，以微为本，逐步向乘用车发展过程中，引入了铃木、福特、马自达合资，在大集团企业中，长安的合资并不如其他集团显眼，但因自主品牌近年来发展迅速，也成为合资与自主最平衡的大集团车企。
尽管长城与捷豹路虎曾有绯闻，但长城至今仍孑然一身，没有合资，没有外力相助。众所周知，合资不仅仅会对中方贡献利润，利用合资投入回报滚动发展，更在于对中方研发的提携。
第四，销量不等于利润。
从前4月的产销量上来说，长安汽车力压长城汽车，引领自主品牌。在长城汽车锐意进取的同时，长安汽车用丰富的产品为自主品牌添彩。目前自主品牌不断遭遇市场占有率下滑，“两长”树立了榜样。
当然，销量大并不等于利润高。规模和盈利能力兼具，才是最高境界。回顾2013年，长安汽车乘用车销量达到500500辆，而长城乘用车汽车为347672辆。再来看看利润及盈利能力：
2013年，长安汽车实现营业总收入384.82亿元，同比增长30.61%，实现净利润35.06亿；2013年，长城营业收入567.84亿元，同比增长31.57%，实现净利润82.32亿元，同比增长43.87%，利润总额99.20亿，同比增长45%。
2014年前4月双方的盈利能力不得而知，但从2013年全年来看，长城的销量虽然远远比不上长安，但营业收入、盈利能力却更高出很多，更会赚钱，这说明了什么道理？
比到这里，还真是说不好谁强谁弱。
在规模、销量论为价值主导的中国车市，企业既要做强，也要做大，投资回报以及采购成本决定了，规模化是汽车行业竞争生存的生态之一，但如何评价一个企业的强弱好坏，会有不同的标准。当然长城汽车创造的高利润率让业界叹服。长安和长城，这两大崛起的值得称道的自主品牌企业，不但给自主品牌树立了榜样，它们的发展之路，也值得研究借鉴。
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