德系车这种“政热经热车更热”的状态，也与日系形成了鲜明对比，如今的日系车更多是“政冷经冷车也冷”。
谁能阻挡大众在中国市场的发展势头？
估计没有任何一个品牌有这样的实力，能喊出与其全面竞争的口号。作为进入中国市场最早的品牌，大众如今正收割着丰硕的果实。
7月7日，在中国国家总理李克强和德国总理默克尔的见证下，一汽与德国大众在北京签署了“关于建立一汽-大众新生产基地联合声明”，一汽大众将在青岛和天津建立一汽-大众华东、华北新生产基地，以满足产能和市场需要。
在两个月前，上海大众、一汽大众就已经启动新一轮的扩产。其中，一汽大众佛山项目二期工程奠基，总投资约153亿元人民币，建设周期为36个月，建成后将形成年产30万辆整车的能力。5月26日，上海大众与宁波市政府签署了《扩大投资、深化合作的战略协议》，上海大众宁波基地扩建项目正式启动，也将扩建30万辆产能。
如今，翻开中国地图，没有哪一个品牌有着大众如此完善的布局。其中，东北有长春基地；西北有乌鲁木齐基地；华东有以上海为中心，辐射南京、仪征、宁波的四大生产基地；华南有佛山与长沙两大基地；西南有成都基地；加上本次一汽大众签署的青岛与天津两大新生产基地，可以说，如今的大众，在中国的发展如鱼得水，顺风顺水。这背后，离不开两国不断升温的政经关系。
在过去的6年间，每当两国领导人互访，汽车产业之间的合作必将扮演着重头戏。比如，2011年6月，中德两国政府就建立电动车战略伙伴关系达成一致，发表了《中德关于建立电动汽车战略伙伴关系的联合声明》，扩大在新能源、节能环保、能效领域的合作；2012年4月，大众汽车与上汽集团宣布将在新疆建立一个新的生产基地，支持国家西部大开发战略。
今年4月，国家主席习近平访德期间，上汽、一汽、北汽、华晨四大车企，便分别与大众、奔驰以及宝马签署了多项合作协议。其中，北汽集团与戴姆签署协议，投资约10亿欧元将专门用于扩大更加节能的轿车产品和发动机的产能。华晨与宝马则签署了“宝马集团和华晨集团深化合作备忘录”，将要引进的新产品和技术，扩充产能，金额达到了18亿欧元。
德系车这种“政热经热车更热”的状态，也与日系形成了鲜明对比，如今的日系车更多是“政冷经冷车也冷”。
在全球多年维持产销第一的丰田，在中国市场，销量仅为大众的三分之一。并且，随着大众不断地加速奔跑，在未来5年，这种差距将会越发明显。在某种程度上，如果按照这样的速度，不出意外，大众将完全可以依靠中国市场，最终坐上全球老大的位置。
这也将复制奥迪在豪华品牌中的走势。如今的奥迪，在德系三强的竞争中，已经站稳了老二位置，正向领头羊宝马发起冲击。其核心竞争力，便是做好中国市场。
其实，如果将时间倒回去10年，日系车在中国曾经与德系车平起平做。
如今，中德两国汽车产业如此密切的合作，可以预测，在未来10年或者20年，德系车将会获得更多市场份额。这不仅仅体现在市场销量上，更重要的是未来技术方向的选择。
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