在自主品牌市场持续低迷的今天，唯一对自主品牌利好的恐怕只剩下关于“公务车采购”的消息。
公务车采购，利好自主品牌
近日，习近平主席在视察上汽集团时，直白地挑明了政府支撑中国汽车品牌的决心，“中央已经决定，公务车都要用国产车，这对自主品牌汽车是个机会，大家一定要努力。”
2014年初，四总部印发《关于军队贯彻落实〈党政机关厉行节约反对浪费条例〉的措施》明确规定：“公务用车实行集中采购，选用国产自主品牌汽车。”
而南京青奥会上，180辆白色和“特警蓝”涂装的荣威(微博)W5整齐列队，出现在 “平安青奥、平安南京”武装巡逻誓师大会的现场，这批经过上汽特别定制的“跨领域专业SUV”，正式交付南京市公安局，并将作为特警巡逻用车承担起青奥会的安保任务。
十八大以后，被政策所催热，自主品牌汽车在政府采购市场里的边缘化地位正在扭转，公车自主化的步伐正在加快。从政府到军队，越来越多的自主品牌产品进入了政府公务车采购清单。公车优先用国产，这是一种明确导向。原本被奥迪、奔驰“垄断”的外宾接待礼仪用车也全部被红旗l5替代，外交部长王毅“恋上”红旗h7、深圳市委书记王荣成为比亚迪”e6”的代言人；
种种迹象表明，在公务车采购市场上，自主品牌迎来了属于自己的春天。
公务车采购并不是自主品牌的救命稻草
很显然，政府采购并不能再催生出一个“奥迪”。鉴于中国汽车市场的飞速发展，政府经费的不断压缩，政府公务车消费已经不再是最大的消费市场，私人消费领域才是自主车企真正的主战场。现实情况是，公务车市场在整个汽车市场中占比不到5%，分摊到各个品牌，对销量增长的影响几乎难以察觉。虽然公务车采购对自主品牌是一大利好，但是销量要在短期内有很大变化还是比较困难。
虽然习总书记参观上汽是一种积极信号，但这并不意味着自主企业迎来了春天，自主企业要想崛起世界车企之林，依然还需要自己的努力和实力。上汽集团高层就直言不讳：“中央以及地方政府都在引导公务车采购自主品牌汽车，这对自主品牌是一大利好，但是销量要在短期内有很大变化还是比较困难，这也是一个爬坡过程。”
很显然，公务车采购偏向自主品牌，更大的意义还是在于公务车市场对私人市场的示范作用。
政府采购并非是自主品牌的唯一救命稻草。
政府采购市场，自主品牌做好准备了？
所谓说，机会是留给有准备的人。
虽然从国家层面，支持自主品牌的趋势已势不可当。但并非所有的自主品牌都能够分享这份蛋糕，如何在有限的政府公务车采购市场上占有先机，持续领先的市场份额，自主品牌之间的竞争依旧激烈。
众所周知，汽车行业是一个全球化的产业，即使是完全自主知识产权的自主品牌汽车产品，也往往是全球采购的混血产品。尤其在这个万国品牌的中国市场，“自主品牌“的界定仍未厘清，除了吉利、奇瑞、红旗、比亚迪、荣威这些纯血统自主品牌外，中国汽车市场还存在”启辰“”之诺“”理念“这些伪自主品牌；当然，还有MG、VOLVO这些洋孩子；自主品牌在公务车市场的核心竞争力在哪里，也成为各大企业需要思考的问题。
当然，相比民营企业而言，在公务车市场，国企有着天然的优势。目前国内公务车市场格局是北举红旗，南坐传祺，东西北汽绅宝、长安睿骋左右突进，中间是上汽荣威在攻城略地。但，这也并不意味着民营企业一点点机会都没有。
政府公务车市场的需求多样性注定了各大车企都有许多可能性，只不过每个企业都必须挖掘自己的核心竞争资本。警务等日常执行用车就必须要成本低、性能好、耐用的车辆，目前来说，此类车依然被捷达、桑塔纳垄断，是否能够生产出成本低、耐用型好的产品和成型也将是自主企业的课题；而类似海关、缉毒、边防等对SUV的需求也是旺盛，荣威、长城等都将有所作为；政府车市场还存在20万以上的品牌车型需求，包括荣威950、红旗h7均可以满足政府的要求。当然，军队还有特种车型的需求。
种种政府的需求，对所有自主品牌车企来说都存在平等的机会。而对于自主品牌来说，核心技术才是企业竞争的根本。
可以说，技术储备一直是企业能否顺利成长的关键。当初，包括吉利、奇瑞虽然取得了突飞猛进的发展，但正式由于技术积累的厚度不够扎实，这两家企业如今都面临着“转型、市场退化”的苦恼。
而在技术能量储备上，上汽通过对MG的技术消化，加上和通用之间的合作科研，相比一汽、北汽等其他国企来说，应该是走在了行业前面。
在总书记参观上汽集团期间，总书记听取了插电强混关键技术——电驱变速箱(EDU)的详细介绍。EDU是荣威550PLUG-IN插电式混合动力轿车的核心部件，也是新能源汽车技术难点之一，多年来这一核心技术都被日本、美国等国家垄断。上汽经过5年的潜心研发，从概念提出，到功能验证，到实现产品，最终成功实现装载在荣威550PLUG-IN插电式混合动力轿车实现量产，并申请了多项国际专利，率先迈出了新能源汽车走向商品的重要一步。
自主企业能否成为公务车市场的“常青树”，取得类似奥迪的功效，破局之道还在于自主车企坚持自主创新，不仅是整车的自主创新，更是包括汽车核心零部件在内的全产业链自主创新。
这一点，毋庸置疑。
2013年9月起，自主品牌市场份额甚至连续负增长，“自主危机”论此起彼伏。在自主品牌四面楚歌之际，国内公车市场改革给自主企业带来的期望。但，公务车采购并非是自主品牌的救命稻草，如果将1000台红旗h7当成红旗复兴之起点，那绝对是大错特错的想法，对于自主品牌来说，如何提供高质量产品、高品质服务、核心技术储备、人才梯队的培养，方是存世之本。
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