强词·有理
■陈强
何谓马太效应？指强者愈强，弱者愈弱。
如果认真揣摩汽车销量的增长曲线，你会发现这个效应在汽车圈同样存在。为方便观察，我们拿样本量较少的B级车来看。在乘联会统计的22款B级车销量当中，排名前两名的帕萨特、迈腾前四个月销量分别同比增长了12.83%、23.98%，在庞大的基数上依然保持较好的增长势头，月销分别达到25000辆和18000辆。
但同样是这22款B级车，今年前四个月B级车的总销量仅仅比去年提升3个百分点而已。排头兵的高位快增长带来的必然是其它弱者的进一步走弱，比如锐志的销量下滑接近45%，标致508下滑了10.8%，更名为速派的昊锐相比老款也跌了46%。
销量好的越来越好，销量较差的则面临着被马太效应的风险。所以有些车企在换代产品未能达到预期目标时，疯狂地通过各种方式助其走量，希望能形成规模效应，形成销售惯性。比如，去年让一汽-大众颇为伤脑筋的全新捷达，原本老款是一汽-大众非常热销的走量车型，月销两万辆以上轻轻松松，但是换代推出后接连三个月遭遇冰封，销量一直在15000辆徘徊。一汽-大众随即马上调整策略，向全新捷达倾斜了大量营销资源，也想了诸如返租促售的方法，使全新捷达的量很快就追上了来，去年下半年月销接近25000辆。等规模上量后，事情就比较好办了，如今全新捷达月均销售已经超过25000辆。
同样的例子还有迈锐宝。当初迈锐宝一上市就遭遇了冷遇，哪怕唤来了梁朝伟这样的大神，赶上了“喂鸽子”这样风靡一时的神段子，但消费者就是对迈锐宝提不起兴趣来，销量一落千里。自从前年迈锐宝官降2万-2.5万元以后，受价格刺激，迈锐宝的销量很快就站到了7000-8000辆的水平，并且一直保持略有上扬的趋势，到今年前四个月已经能挤进B级车前四名的位置。
马太效应也并非什么神秘现象。抛开产品力如何且不说，起码强者在营销上就能获得更多营销资源，主观上的倾斜是一个，客观上如果4S店销售觉得这款车好卖的话，也会更用心地去推动销售。此外，当一款车的用户基数足够大时，它就能形成强大且覆盖面广的用户口碑，口口相传、推荐，遍布在各个细分市场，影响且推动着新车销售成指数级增长。
有这样强大的内核推动力，销量不长都难。当然，你也可以理解为中国的汽车消费跟风心态还是比较重的，呵呵。
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