中国车企有的急着生二胎，有的多孩变一孩
■新快报记者 陈强
所谓小儿难养，养一个熊孩子已经让很多爸妈人仰马翻了，别说养两个淘气鬼了。
但养两个也有养两个的好，不仅孩子俩有伴，将来子孙绕膝之乐，也只有自己才知道。
做汽车也一样，做好一个品牌已经很不容易了，但是也有不少车企在尝试着双品牌和多品牌策略，结果也很不一样，既有兄弟皆成龙，也有多生儿子乱打架。
今年北京车展前的大众之夜上，斯柯达汽车董事会主席范安德决定在中国发起一场品牌灵魂重塑运动，斯柯达也面临着一场前所未有的转型。
此外，像东风日产启辰、上汽通用宝骏、长城汽车哈弗、奇瑞汽车观致等这些双品牌或多品牌运营的车企们，也在探索怎样才能实现“多子多福”的梦想！
上海通用：打虎三兄弟
第一胎：1998年推出首款别克车型
第二胎：2004年发布凯迪拉克品牌
第三胎：2005年发布雪佛兰品牌
新快微评：上海通用堪称中国汽车圈多子多福的典范。如今不仅大儿子别克贡献了别克品牌全球的八成销量；二儿子在沉寂多时之后，过去一年在豪车圈也频频露脸；小儿子也跟大哥别克保持默契，跟大哥形成品牌高低互补。出色的三兄弟也把上海通用多次推向第一车企的宝座。
一汽-大众：一门两状元
第一胎：1991年推出首款大众品牌车型
第二胎：1993年，奥迪加入一汽-大众
新快微评：在中国销量最大的豪华品牌是奥迪，在中国销量最大的合资品牌是大众，但是这两个品牌都在一个车企里头，那就是一汽-大众。一门两状元，一汽-大众堪称中国好家长。
东风日产：要考双百分
第一胎：2003年日产阳光下线
第二胎：2012年发布合资自主启辰品牌
新快微评：尽管东风日产销量曾一度受挫，但是其依靠上一代平台打造的自主品牌启辰却继续保持着迅猛势头，去年已经突破10万辆，势头很猛啊。
上汽通用五菱：虎父无犬子
第一胎：2002年上汽通用五菱成立，五菱品牌纳入合资体系
第二胎：2010年宝骏品牌正式发布
新快微评：上汽通用五菱去年凭借超160万辆的销量成绩傲视群雄，其中布局乘用车市场的宝骏就贡献了将近10万辆。作为商用车市场领袖的上汽通用五菱，玩起乘用车来也毫不含糊。
长城汽车：望子成龙
第一胎：1996年开始生产长城皮卡
第二胎：2013年哈弗品牌独立
新快微评：长城把哈弗推向独立，并非仅仅是作为补充，甚至可以说是把未来的重心都倾斜到了独立出来的新品牌哈弗上了，望子成龙之心可见一斑。
奇瑞汽车：借腹生子
第一胎：1999年第一辆奇瑞轿车下线
第二三四胎：2009年瑞麒、威麟、开瑞等子品牌发布
第五胎：2007年观致品牌成立
新快微评：多生孩子乱打架的奇瑞，终于痛下决心砍掉了不争气的瑞麒和威麟，最终回归“一个奇瑞”。不过，奇瑞并没有放弃走高端的梦想，而是借腹生子，另起炉灶，用一个堪称豪华的人员配置打造了观致出来。
吉利汽车：练就六块腹肌
第一胎：1997年进入轿车领域，创造吉利品牌
第二三四胎：2008年，吉利发布全球鹰、帝豪、上海英伦三个子品牌
第五胎：2009年12月23日，成功收购沃尔沃汽车100%的股权。
新快微评：今年年4月18日，吉利发布全新品牌战略，取消现有全球鹰、帝豪、英伦品牌，回归一个吉利，吉利汽车销售公司总经理孙晓东表示，新Logo的灵感来自于“健康男性的六块腹肌”。
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