日产中国：把中方合作伙伴团结在一起

新浪汽车：诸位电脑屏幕前的网友大家好，欢迎来到2014北京国际车展的新浪访谈间现场。今天我们有幸请到了来自日产中国投资有限公司副总经理千叶岳志先生，千叶先生你好。

千叶岳志：你好。

新浪汽车：能不能首先请千叶先生为我们广大网友介绍一下，在这次车展日产展台上，有给大家带来什么样精彩的展品和优秀的产品，能不能请您给大家介绍一下？

千叶岳志：首先这回我们的主台的正当中，我们有一台蓝鸟·印象的概念车，这也是全球首发，世界首发。蓝鸟·印象概念车这次主要是由中国设计团队进行的设计，这辆车从名字也能看出来，它的名字是Lannia就是从中国的蓝鸟发音，连外文的起名都是从中国名字来的，对于中国市场来说这款车的意义很大。您也知道中国这个市场对于日产汽车来说是最重要的市场之一，我们也意识到了中国市场的重要性，所以也有很多中国设计师参加了这次的设计，也显示出了日产对中国的重视。

新浪汽车：您刚才也说了这款车的设计主要是由中国团队来做的，是由我们的日产中国研发中心做的吗？

千叶岳志：像您所的一样是来自日产中国设计中心所设计的，我们一共有四家设计中心，一家是日本本部的设计中心，还有在北美、欧洲各有一家，第四家是开在了北京。

新浪汽车：我们很关心这款车，日产在中国比较早期投放的就是蓝鸟，那轩逸也有它的英文名字，是不是这会在中国未来投产的产品中，这些因素也会得到展现，请问一下千叶先生。

千叶岳志：就像您说的，中国蓝鸟曾经也是使用过的品牌，但是这回跟蓝鸟这个品牌并不完全一样。毕竟这辆车虽然主要由重要设计师设计，但是放在世界范围内也是可以的，所以我们这回还不能完全说就是以前的蓝鸟。这次车像我们的车名一样蓝鸟·印象，是个概念车，我们今后会向量产方向发展的。但是量产之后可能不会跟现在的车一模一样，我们会先把这个概念车放出来，也是接受一下大家的反馈，比如说有些地方是不是有修改什么的。今后也会考虑到这些方面，向量产车发展。

新浪汽车：我们知道其实我们说的是蓝鸟，但是日本文化里面也有一个词是青鸟，也是对幸福快乐的象征。那我们在取蓝鸟这个名字的时候，有没有考虑到在日本文化中的青鸟，和它有什么关联的地方吗？

千叶岳志：就像您说的，青鸟是象征着自由与幸福，所以我们也希望我们的车能给大家带来幸福和自由。

新浪汽车：非常感谢，我们也希望这份幸福尽早的飞到我们的消费者的家里。

千叶岳志：谢谢。

新浪汽车：另外我想问一下，昨天其实我看了咱们的日产展台，另外一个概念车Blade Glider我也看到了，这款车很特别，很小，很扁平，这款概念车我觉得它可能会量产，但是我觉得它可能是展示这种未来日产产品发展方向更多一点。所以能不能请千叶先生讲一讲这款车我们带它来参展的用意何在？

千叶岳志：就像您说的一样，它首先是纯电动车，但是我们带它来北京车展不仅仅因为它是纯电动车，也像您刚才提到的，它的设计是非常特别的，非常有意思，我们在设计方面也想展示一些日产的方向。日产如果说电动车的话，日产的聆风应该是大家有所耳闻的，现在聆风在全球已经卖到了11万台以上了。虽然说是电动车，当然是大家都能开的很正常的传统的车型，但是也不代表电动车不可以做的很新潮，很产流。所以Blade Glider这次里面也有内轮马达，里面我们可以做的很流线型，因为它前面没有发动机。两个门也是像翅膀一样，做的剪刀门，像车可以飞起来一样，只是给大家这样一个未来的感觉。

新浪汽车：实际上电动车驱动力、能源、结构都不一样了，会带来很大的变化。可能现在有一个品牌在全世界非常有名，但是我们仔细去看它的设计，实际上还是基于传统车，是一个方案的组合，但是并不是为纯电动来设计的。但是日产的Blade Glider真的是提供了很好的方案和可能，确实我从个人来讲，给我打开了一个思路。

千叶岳志：而且就像您说的一样，这个车的确是很特别的，我们这次把它带来也像蓝鸟·印象一样，希望听一下中国消费者的反馈，这辆车也并不是完全没有可能进行量产。我们也会进行一些样子的修饰、修改，之后我们也会考虑把它发展成量产车。只不过它是三个座的，如果您仔细发现的话，不像普通的四座车。有人可能会说三座不方便，但是我们想我们有聆风这样的传统汽车，我们也想把我们的梦想做一些比较特别的东西，传达给消费者。如果这种梦想能够实现的话，也是一种乐趣。

新浪汽车：我觉得我只是作为中国的媒体，给您斗胆说一说自己的意见，我觉得这个产品启迪的作用会更大一些，但是我觉得可能当前中国的消费者，或者家庭来讲，可能人数多，对空间需求高，对性价比要是也高。所以现在目前来讲，这一点需求会更强烈一点。

千叶岳志：正像您说的一样，中国现在家族里有很多人，所以有的家族我们希望是宽敞、空间很大，座位很多的这种车，但是如果有的人自己想去开车，兜风的话这样的人也是有的，所以我们觉得开发中还是要多元化，想到不同需求的人，这是我们的考虑。作为汽车厂商，追梦是一方面，做车其实对于汽车厂商，车辆的开发也是我们的乐趣，所以我们也把这个铭记在心，始终追求符合消费者需要的车，这也是我们的初衷之一。

新浪汽车：我特别能理解，当时我们做媒体的时候也有一个座右铭，想要感动别人，首先要感动自己。我们知道实际上千叶先生在来中国之前，一直是负责品牌的推广，有着很丰富的工作经验。我自己对日产品牌的理解，实际上日产可以说在日本汽车的起步之初一直和丰田汽车是不相上下的实力，同时它很有名的一点就是技术的日产，但是日产在中国产品的投放，现在给我的感觉就这种技术的强调并不是很强烈。所以我想问一问，千叶先生来到中国以后会有什么样的目标，未来能不能更多的把科技的日产这种概念带给中国的消费者？

千叶岳志：你是问了一个非常好的问题，像您说的一样，在2006年—2010年的时候我做的是品牌，我也非常赞同您说的这个，就是如何把日产技术的形象在中国如何提高，我也想过这个问题。

关于第一点，就是先进技术涵盖的很多，并不是只要是先进技术就一定是适合消费者的，所以我们第一点就考虑如何在先进技术中找出那些真真正正对消费者有益的技术，带给消费者，这一点是很重要的。

说到先进技术，日产就是CVT变速箱这是非常有名的，一说到日产就想到CVT。我们也明白在中国，实际上对CVT有反问的，有赞成也有疑问的。在全球来看，CVT变速箱的确是比较先进的技术，无论节能性还是加速性，提起CVT变速箱中国消费者认为它只是节油，实际上进行很好的调教会变成很好的加速器，就是看你怎么使它了。

新浪汽车：这一点我也非常同意，现在来看日本的三家大企业大体上都用的是CVT，包括一些德国的企业之前也选择了CVT。

千叶岳志：CVT就是说我们现在是唾手可得的一些先进技术，我们已经在一些量产车上投产了，一些消费者已经感受到了。除了已经投产的先进技术以外，日产车还包括大家知道的自动驾驶，这些实现起来可能还需要一些时间，但是不会非常时间的一些更先进，超先进的技术。这些超先进技术也是日产汽车现在在考虑中，并且在实现当中的，相信在不远的未来也将成为日产的技术代表。

新浪汽车：自动驾驶的技术我看也是咱们这次展出了，加聆风的组合，在之前今年年初的时候咱们办了一个尼桑360的活动，去年10月份。当时还做了一个承诺，好像是在2016年还是什么时间段，未来日产所有的全系汽车都要搭载无人驾驶技术，我也想在跟千叶先生核实一下这个消息是不是属实，未来在中国是不是这个计划也会同样的推行？

千叶岳志：像您说的一样，去年360的活动上不是2016年，是2020年之后会把它实际投入到道路的使用当中，但是由于每个国家的国情是不一样的，可能他说的这2020年的投入，第一批可能无法在中国，因为每个国家的国情和城市建设不一样，可能会在世界的其他国家。但是无论在哪儿，是想让无人驾驶技术在真正的道路上实现。但是我们相信中国随着时间的发展，技术的发展，在不久的将来在城市建设和这些设施发展到一定程度的时候，您也知道无人驾驶技术，哪怕车辆存在这种技术也并不代表它可以真正的上街，而需要城市建设很多配套的东西。当这些配套的东西完善以后，我们也相信终有一天会带到中国，让消费者来尝试这项技术。

新浪汽车：我们也非常期待这项技术的到来。另外我还想问一下，千叶先生来到中国以后，日产高层给了他什么样的指示，让他在中国实现什么样的使命？

千叶岳志：我来中国最大的任务之一，就是因为日产在中国有很多的伙伴企业，比如说有合资公司东风汽车有限公司，还有郑州日产，东风日产这样的公司。但是一直以来在中国，日产汽车把大家统合起来的感觉还相对薄弱一些，所以我这次来希望能让大家力量往一个地方使，在媒体看来日产汽车是一个集团，让大家有这样的认识，所以我来主要是要把大家团结在一起，这是我最重要的一个任务之一。

另外东风日产也好，还是郑州日产，还是东风汽车，大家知道日产是一个合作伙伴，我们只有东风汽车是合作伙伴，所以也是一直以来跟东风汽车进行双赢的合作，感觉非常良好。所以我们觉得日产汽车能发展到今天，也是借助了很多大家合作的力量，我们也是非常感谢。

新浪汽车：刚才千叶先生说要集中日产品牌的这些力量，之前也听到咱们另外一个日产的同胞(官润)先生也讲了一些他的观点，两个人是否能在您刚才讲的合作方面有一些互动，两个公司有一些互动？

千叶岳志：我给您的名片也是日产中国副总经理，并且是公关部的总监，其实我还有另外一个身份，是东风汽车有限公司官润总裁的助理，我也长时间在武汉那边工作，在那边住。

新浪汽车：怪不得两个人说话的口吻和内容也非常像，所以就这个问题想跟您确认一下。

千叶岳志：所以日产汽车跟东风汽车之间的关系我们现在也很融洽，双方有信赖关系，像您说的官润总他们方面要协调大家的立场，关系更融洽。

新浪汽车：实际上东风有限也是我们必须重点观察和报道的企业，那通过对它的了解，我们认为在日产和中国的汽车之间建立了一个非常成功的，我个人目前认为是最成功的合资企业。只是我个人的意见，我觉得双方都是互相学习，互相帮助对方，然后最终达到现在这样双赢的效果。但是呢有一个问题，就是最近中国尤其是汽车界来讲，有一个话题引起了大家的思考，就是当时商务部提出的开放股比的事情，我们也想就这个问题来听一听中国的朋友，日产汽车对这个问题是怎么样的意见？在中国的法律是至少要达到50：50，但是如果开放股比的话，最后会不限定你股权比例，外资独资也是有可能的。

千叶岳志：你问的这个问题非常重要，也是一个很难的问题，因为我的这个立场我现在没有很明确的回答关于股比出资的问题。

新浪汽车：没关系，我们有必须要问的义务，您也有不回答的权利。刚才也说到了，这个车展是我们所有的汽车人的大Party，也是在收集大家的意见，就像日产概念车一样。

千叶岳志：我不能回答是因为这个问题可能得是真正大的CEO，这种角色的人他们才能给出答案，并不是我们这个级别能给出的答案。

新浪汽车：理解，没关系。还是有一个对于日产来讲，我个人是非常喜欢这个品牌的，虽然我没试驾过LEAF，但是试驾过E30，两辆车之间的关系我觉得大家都可以理解，它们是什么样的关系，我对这款车的印象非常深刻。同时今年有一种说法是2014年是纯电动车个人应用化的元年，包括北京也好，上海也好我们可以通过摇号的方式购买纯电动车。那关于纯电动车元年，日产对未来的日产纯电动汽车，或者在启辰旗下的纯电动汽车是不是也能进入我们购买的目录？

千叶岳志：现在纯电动车可以购买。

新浪汽车：但是他要是没有进入到上海或者是北京这样的目录是没有办法购买的，我们有没有把这件事情再往前推进？可能这个问题东风日产回答更合适一些，但是我想日产从战略方面来讲有没有这方面的思考。

千叶岳志：您说的这个问题昨天在启辰展台也展开了晨风，晨风在各个城市最近都在做先行项目，有好消息就是在2014年的9月份即将能够发卖，能到达消费者的手里了。一直以来电动车厂家，当然不止日产都在各个城市进行先行的试验项目，但是一直以来主要是以出租车和公务车为主，但是现在已经开始能够在一般的消费者手里，也已经可以得到这些车了。特别是像有号牌规制，摇号，不让买车的这种情况，那我们还有另外的摇号池，所以从目前来看想买电动车还是可以购买的，所以对于号牌的规制，新能源车也是一个出路。

另外新能源车现在也是受到国家和地方政府补助的，所以从这一点来看，电动车没准也是一个比较好的选择。并且咱们都生活在北京，现在北京的污染问题也是一个比较严重的问题，从这一点来看，因为电动汽车或者其他的新能源车，相对来说它是无污染或者是少污染的，所以在这方面来讲，新能源车也是未来的一个方向，尤其是纯电动车根本是不发生污染的，所以我们觉得这也是一个很好的方向。

新浪汽车：还有说到中国的(咖啡法)了平均油耗的问题，您也提到了这一点，确实是很严格，如果汽车生产厂家生产的车型不达到一定的比例，企业会受到一定的惩罚，咖啡法确实是对中国的汽车制造企业很重要。所以我想问一下对于推进新能源车，纯电动车进入我们的产品目录上，日产有没有下力气在推进这件事？

千叶岳志：相信您也能够听懂和明白，因为作为日产中国投资有限公司来说，我们现在也是跟政府是有交流的，也是希望政府能够理解我们的想法，早日能够让比如说我们的启辰电动车进入到北京市的目录，或者不止是在北京包括进入其他省市的目录，我们也在做努力。但是做什么样具体的努力，您问东风日产可能会得到更确切的消息。无论怎么说，日产这边我们的零排放也是一个领军的概念在世界范围内，所以零排放车是我们很重要的一环，我们也在踏踏实实的，一步一步的在做，我们也希望把更多零排放，零污染的纯电动车提供到消费者手里，这是我们的一个目标。

新浪汽车：我能够理解，也非常感谢千叶先生和日产汽车。为什么提到这个问题呢？因为实际上根据中国，尤其是北京现在的法律来讲的话，只要是在中国生产的纯电动汽车，都是可以进入到北京的新能源产品目录上的。所以理论上来讲有这种实现的可能，我们真的觉得来自启辰的合资自主品牌的产品，能够进入到这个目录里，给消费者带来更多的选择。我从一个消费者的角度来讲，我认为它是非常好的一个事。

那最后呢还有一个问题，就是这次新浪汽车推出了一个非常有意思的，我们叫总裁任务，想留给千叶先生一个问题。就是其实未来汽车是每一个汽车人，每天无时无刻都会想到的一个问题。那在千叶先生的脑中，未来汽车会是什么样的？能不能请千叶先生帮我们写一写，画一画，展现给大家，作为日本的汽车人它脑中的汽车会是什么样的概念？

千叶岳志：我是吸取了您刚才说的想法，像Blade Glider这样的概念车坐的人比较少，我画了一个以Blade Glider为原形，但是希望未来能坐更多人的想法的概念车。

新浪汽车：感觉很可爱，我个人很喜欢。非常感谢！