朱华荣谈股比：外资希望的是我们反对的

新浪汽车：各位亲爱的网友大家好，我们现在非常荣幸地欢迎长安汽车党委书记、副总裁朱华荣先生，来到我们的新浪汽车北京车展访谈间，跟我们进行一次深入地交流。我们知道这一次我们展出的长安CS75，是去年在法兰克福车展亮相过的，自主品牌在国外的亮相，再到北京车展，还是没有见过的，这是第一次，这种参展模式，先到海外一炮而红，再到国内参展，您有什么样的感受？

朱华荣：当时做这样的策划，主要是从品牌推广的角度来实施这样的一个活动，因为在我们很多领域里面，大家会认为，一个品牌，如果在国内能够得到认可，可能大家觉得不是一个什么新鲜事，我在国外如果能够得到认可的话，可能产生的效果，反哺到国内的话，可能效果更好一些，基于这么一个考虑，我们也是想进一步测试海外的客户对这款车的一个感受，从我们去年9月份在法兰克福推出以后，可以说得到了空前的好的反响，从今天我们发布上市，同样的也是得到了社会各界的空前关注。所以我认为这种品牌的推广的策略是对的。

新浪汽车：您今天来到北京车展，看到大家的反馈跟国外消费者的反馈对比上，您也了解到一线的反馈，有什么不同呢？

朱华荣：从几个方面，国际舞台上，对于一款车的认知和中国客户群体还是有一定差距的，首先他更多的是关注你的安全，你的设计的一些理念，特别是一些新技术的应用的情况，而他对于价位的敏感度没有那么高，我们在国内可能现在尤其是像中国自主品牌，大家可能首先关注价格的偏多一些，而对于你其他的设计理念、你的配置，包括人性化的舒适性等等，我觉得两个车认知的程度还是有一些差距。

新浪汽车：中国消费者可能还对车的感性认识大于理性认识。

朱华荣：没错，可以这么来看，而且在消费上，我也是感觉到，尤其是国家，像美国这样一些大的市场更加理性，在国内可能有的时候冲动一些，正在一个成熟成长的过程。

新浪汽车：说到市场逐步成熟的过程，我就想到北京车展了，这也是我第10年连续报道北京车展，这个过程也是从自主品牌，当初有些企业不参展，后来规模很小，到这一回，我们很多同事回来，包括我去看，有人说长安的展位非常大，我看其他的自主品牌，也有不同程度的，比如推出一个系列的产品，或者把品牌合并起来等等步骤，这十年的北京车展也反映了自主品牌在舞台竞争的变化，您觉得今年的车展体现出了自主品牌什么样的竞争态势？

朱华荣：我觉得今年北京车展可以反映出近一两年中国品牌在参与国内这个市场竞争的一些现象或者一些结果，怎么来看这个问题呢？一个是你可以看到，实际上中国品牌更加理性，我觉得对于汽车发展的规律，汽车本身产业的认识更加理性，所以对于很多企业在做战略性的调整，有的原来是比如说多品牌的，现在在整合，原来是多产品的，现在在整合，所以我觉得这正是中国品牌非常好的一种改变，它正在向着一个成熟的产业在靠近。

新浪汽车：如果拿人的成长比喻，青春期、青年、中年、老年，那您觉得中国汽车的成长到了一个什么样的阶段？需要哪些弥补来增强自己的实力呢？

朱华荣：我觉得如果说非要用一个年龄段的话，应该是现在中国的自主品牌的产业，应该是在20到30岁的过程。

新浪汽车：青壮年？

朱华荣：对，它需要的是更多的积淀，包括技术的积淀，经验的积淀等等包括一系列产业规律的把握，包括走向国际的一系列模式等等这些研究，需要积淀。

新浪汽车：讲到积淀，我观察长安汽车跟其他的自主品牌有很大的不同，这些年我们更多的好像把眼光放得比较远，因为世界是平的，我们看全球市场，全球技术，在全球有很多的研发中心，再加上我们又看到，自主品牌这两年的份额逐渐在下降，这个时候全球研发中心是否对开动海外市场，或者全球市场一体化，这个时候是不是会有开花的一个状态呢？

朱华荣：的的确确，当前自主品牌已经出现连续七个月的下滑，但是我反而对这个问题，我不是那么担心，为什么呢？一个是当前有不少的自主品牌在做战略性的调整和转型，这样的话，可能会带来它当期的一些份额，市场的下降，另一方面，当然也是竞争进一步激烈，有一些合资企业的产品下塌，尽管结果不是那么理想，但是我觉得应该看到这背后的东西，就是我刚才说的，中国品牌对于这个产业的认识已经有自己的一套模式，在探索，而且这种模式的探索更趋于理性，你比如我觉得大家已经认识到，做汽车这个产业不能贪大求洋，要聚焦，比如大家收缩品牌、收缩产品，当我们的能力和水平还不够高的时候，你要聚焦。第二个，所有的自主品牌，我看都已经认识到，必须做好产品，做好服务，做好产品后面一个最关键的要素，那就是你要加强研发能力的提升。所以我觉得这都是中国品牌它在向一种良性好的方向在发展，这种发展应该是为它的下一步的进一步的提升奠定基础。

刚才你提到，我们长安汽车在海外建立这么一系列的研发中心，其实这个研发中心它就是一个思想，趋于世界是平的，我要赶超世界一流，我必须要缩短这种差距，那就要用世界的资源，合理的利用世界各方最强的资源，比如说我们在意大利都灵设长安设计中心，那就要用世界最顶级的造型师，来为长安设计开发车型，我在英国设立动力与传动研发中心，就是要用世界最顶级的发动机专家、变速器专家。但是也是从更远的方向考虑，我这些基地，我这些研发基地的设立，它对于当地市场的了解是比长安汽车本身在中国，那远远要接地气得多。所以我们会把我们这些研发中心，在长安走向国际化的时候，又来面向当地市场来进行开发，所以这就是长安在走向国际上的一个是全球的市场，一个是全球的资源，这两个全球这样来推进我们的国际化。

新浪汽车：您刚才说的中国政府多年的奋斗，您觉得长安这条模式听起来更靠谱一些是吗？

朱华荣：当然，每个企业有每个企业自身的情况，可能有不同的调整或者定位，长安找到一条适合自己的模式，特别是长安近十年，在研发上坚持大强度的投入，这个带来的就是这种厚积薄发，现在你可以看到，它的产品可以得到消费者充分的热爱、喜爱，这一点是我们研发投入的一个真正的结果。

新浪汽车：您刚才说贪大求洋，贪大您解释得很清楚了，求洋怎么讲？

朱华荣：求洋，不要盲目地简单地走向国际，确实中国汽车产业在世界汽车产业里面仅仅只占了25%，还有75%是在中国境外的市场，确实，应该说是就像我们平常说的，境外的世界很精彩，但是境外的世界也很无奈。所以大家想好做好准备没有？不要轻易地动，对市场的政策研究分析，以及当地的法规，尤其是不要简单地走向比如说类似于像西欧和美国这样的市场，因为这是一个充分竞争的市场，我们要进行深入地研究，长安这几年之所以没有盲目在海外来扩张，我认为现在来看，决策是对的，因为现在有很多境外的合作伙伴给长安提出来，希望长安来改变在某某国，某某国的中国品牌的形象，我这里说这个话的原因是，中国品牌在走向国际的时候已经出现了一些问题，甚至在一些国家和地区成为了低价的代言。

新浪汽车：长安在国外是什么形象？为什么需要长安来给我们改变？

朱华荣：总体在产品上相关的工作做得比较扎实，我们在走向一个市场的时候，我们会对市场进行深入的研究调查，会投入各种资源来了解我们的用户，包括他对配置、驾驶习惯，甚至一些细微的东西，这种研究之后，你才可能打造出真正符合当地市场的产品。另一个关键，得益于长安这几年的研发成果，这些产品能够很快地被当地的用户所接受，而且通过他们的试乘试驾和一系列评价，他们深刻地感受到，长安就是现在摆在他们面前的产品，可能与以前他们见到的其他一些品牌有所不同，所以他们非常期望，能够在这些新的市场产生新的效果，另外一种声音，另外一种中国的产品的质量。

新浪汽车：下面我们聊聊客观的东西，现在讲产业政策的合资股比开放有这个趋势，虽然还有十年左右的保护期，但是这只是时间的问题了，这时间十年是对中国品牌来说是重要的战略积累期，那如果这个政策这么讲以后，那这十年我们要做什么？或者一定准备要把什么完成？

朱华荣：这十年对中国品牌应该是机遇与挑战并存，机遇，我们确实还有十年，而且时间确实只能缩短，不能让你有更多的期待，它还有更进一步的延长，因为市场竞争不允许你这样。它面临的挑战确实很严峻，一个是中国品牌本身就是量、规模，还有一些研发能力，以及合资的竞争加剧，但是这里边我觉得我们核心的问题，就是要来解决它的产品力的问题，这个产品力我觉得就是，除了我们看到的有形的造型，在它背后要看到，它的质量的提升，这是一个关键要素，当然要提升质量，要打造一款经典产品，背后就有研发能力等等这些投入，另外一定要做好服务，我觉得抓住这两个基本点，你才有可能去做好真正你自己的产品，特别是我认为，未来十年，我说挑战很大，我个人认为，中国品牌可能面临30%甚至50%的企业会被淘汰，这样的话，竞争，大家都为了生存下去，可能会是非常非常残酷。所以紧接着下来，我认为中国品牌必须要跳出当前这种低价竞争的模式，然后让你的产品还有一定的盈利能力，或者叫能够持续生存的能力，怎么来解决这个问题？我认为差异化，只有差异化才不会出现简单的你死我活的竞争，才能避免这样的竞争。所以长安在做细分市场的时候，我们会深入地研究怎么来和合资企业的产品形成差异化，而还能保证我的产品有一定的利润。另一个这十年时间是中国品牌走向海外打基础，扎实地做好海外的如制造基地、品牌的推广这样一系列工作，如果我们这十年能够把这些基础的工作做好，我认为它发展的机会还是令人可观的。

新浪汽车：您讲得很具体，刚才我问了通用全球的总裁，我讲了同样的问题，他非常狡猾地冲我一笑，他说什么可能性都有。

朱华荣：我想他们希望的肯定是我们反对的。

新浪汽车：十年以后我们要做哪些准备？或者从现在开始，如果股比开放了，跟外企车企竞争，有信心吗？咱们。

朱华荣：长安还是有信心的，为什么有信心呢？我觉得还是我刚才说的，你能不能深度地把握用户群体，这是一个关键，而且在这个过程里面，你能不能找到你和别人的差异化的竞争，包括从产品，从服务，从你的技术，因为汽车技术，它确实涉及面很广，但是你要找到你自身发展的，或者你自身的优势来不断地放大，比如像长安，我们现在就是，为什么每一款产品出来，都能够引起惊喜，我用了我最强的一点，我的造型，我的每一款车出来，都会引起用户的认可，另外就是什么？我的安全是我的强项，所有的车型我都奔着五星安全这个目标去设计开发，在这个方面我不省钱。第三个，我觉得震动和噪声，这又是我在研发能力上，水平很突出的这个，我就打这个。当然你还有很多其他突出的技术，你都可以做，但是企业精力有限，我就抓住用户特别能感知到的东西，我来突破我的品牌形象和DNA。

新浪汽车：听了您的讲话，在北京车展的当头，我们也对中国汽车行业有了更多的信心了。下面我们还有两个小环节，有一个老总问老总的环节，上一个给您提问的是五菱的品牌总监梁女士，她说长安汽车是他们尊敬的竞争伙伴，尤其在MPV市场，想问问您，长安如何在这个领域，将来取得更大的发展？能不能跟他们共同合作？

朱华荣：其实我一直是倡导中国品牌在多方面、多层次的合作，而且为这么一个目标，长安汽车的高层和汽车业界的若干人士是经常有互动交流，当然，可能我们跟五菱这里交流要少一些，这几年，我自己亲自，当然我不便说，我和很多企业的老总，我们每年都会有一到两次的，关于企业下一步有没有一些可合作的地方，在研发平台上，在采购上，在海外基地建设，运销这些都有合作，所以我认为她提这个问题不是问题，长安是一个开放的企业，1862年就是开放的，所以到今天它也是一个开放的企业，随时欢迎这些企业大家来进行研究商讨，找到共同的合作点。

新浪汽车：这也是中国品牌心有灵犀，这个问题也正好是您想说的。

朱华荣：而且我跟中国汽车工业协会写了一个报告，要求董扬会长那里，必须尽快要建立一个叫中国品牌分会，干什么？我其实就是想让中国品牌在同一个平台上进行交流、合作，避免相互诋毁，避免做这样的事，大家本来实力都不雄厚，这是一个良性的选择。

新浪汽车：下一个来访谈的是广汽吉奥汽车的缪总，您想提什么问题给他？

朱华荣：好，刚刚和乘用车的总经理在另外一个平台上做了一个节目，广汽和长安一直是互动交流非常好的，包括吴总、黄总等等，我们都经常有一些交流，对于广汽吉奥这一块平常交流不多，我觉得在当前这么一个市场竞争这么激烈的情况下，广汽吉奥这里，它在广汽集团里面，目前它作为一个品牌单独存在，我觉得是需要深入思考它的资源和怎么来实现它的突破，我想问他这个问题，确实需要来做一些思考。

新浪汽车：还有一个环节更发散，因为我们现在都知道，移动互联网革命对汽车行业的影响非常深，很多企业想从制造商向服务商转型，我们追赶未来也是我们今年报道的主题，就想请来的嘉宾，勾勒一下，未来汽车会是一个什么样的状况？也可以是企业的勾勒，也可以是您的想法。

朱华荣：我大概描述一下，其实未来我认为汽车这个产品它可以描绘为一个移动的计算机，一个移动的办公室，一个移动的娱乐室，这些都是可能的，它会让你在一个有限的空间里面，干出你完全以前不可能想像能够干出的事情，也就是说，你可以在你的车里指挥做饭，你可以在你的车里指挥开空调，来做一系列远程的操作，特别是我认为未来它能够让酒后驾车成为法律许可的，因为只要你还清醒，你上车以后说一声回家，所有的通过远程操作和互联网，汽车这个时代它都可以把你安全地带回家。所以我觉得未来它的智能化和互联技术的应用是一种必然，而且会带给人类一个更大的汽车文明的享受。

新浪汽车：好的！谢谢朱总！