新浪汽车讯 (梁新宇 北京报道)
2014年4月20日，第十三届北京国际汽车展览会正式拉开帷幕，搭载Acura(讴歌)全球独创Sport Hybrid SH-AWD(多动力超控四驱系统)的RLX SH-AWD版于北京车展W4豪华车馆首次亮相。同时，刚刚于4月1日接替津村卓哉接任本田 (中国)讴歌事业部部长的渡边康治，也与本田(中国)总经理仓石诚司、讴歌事业部副部长陈悦一起，接受了媒体的采访。
2016定能国产 形象质量双箭齐发
刚刚上任不久的渡边康治向媒体表示，他对未来在中国工作的规划主要有三点。其一，要加强品牌形象，在宣传方面，沿着讴歌一直引以为豪的操控性的方向，加强推广力度；第二，随着讴歌国产化的推进，讴歌将加强销售网络，尤其要在大城市中做好渠道建设；第三，在产品方面，要与研发部门加强沟通，深化了解中国市场，力争推出更符合中国消费者品味的产品。
讴歌在中国依然是一个年轻的豪华车品牌。尽管去年在华销量同比翻了一番，但绝对数字仅为4600辆，不过陈悦透露，在今年一季度，讴歌的表现提升不少，销量是去年同期的1.56倍，这主要归功于去年上市的RDX 3.0以及MDX这两款SUV。对于讴歌的市场表现，本田(中国)总经理仓石诚司认为，讴歌在华品牌影响力不够、宣传不足是重要症结所在。讴歌的驾驭感、技术的先进性并没能为广大消费者所认知。未来讴歌必须在这方面下足功夫。同时去年，本田推出了凌派、杰德等车型，这些车型引起了很好的反响。在推广过程中，本田的经验也可以为讴歌所用。同时，仓石表示，2016年讴歌在广汽国产的进程非常顺利，目前一切工作都在有条不紊地进行中，实现2016年国产的目标没有问题。讴歌品牌推广的强化，也是为2016年国产做准备。
真对国产化的原因，仓石提到，首先是要规避进口税的影响。国产化之后，消费者能够享受到价格更有吸引力的产品；同时，国产化也能降低讴歌的生产成本，包括零部件采购的成本及时间。按照仓石的描述，目前向美国发出的订单，时间周期需要六个月，而在国产化之后，通过现地采购，这一周期将能被缩短至一个月。
仓石表示，中国消费者对汽车很了解，也有很高的要求。中国国产的讴歌在品质方面不会打折扣，甚至有信心在某些方面超过进口产品。陈悦副部长也表示，未来进口讴歌和国产讴歌的渠道将是统一的，这也必须有国产车的品质作为保证，不过具体的方案还在研究中。
小排量稳步推进 从容应对“CAFE法”
去年，讴歌在华推出了RDX 3.0以及ILX 2.0两款车型。仓石诚司及陈悦表示，推出这两款车型的一个重要原因，是为了应对中国“CAFE法” 《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》可能带来的变革。但是，讴歌一直以来秉承的动力、操纵性的特质，不能因为排量减少而打折扣。未来讴歌的方向，是在小排量中推广涡轮增压以及混合动力系统，保证车辆性能以及消费者的驾驶乐趣。目前，小排量汽车的相关工作正在有条不紊的进行中，未来如果“CAFE法”有了明确的动向，讴歌将能从容应对，满足油耗方面的要求。
在新能源方面，讴歌除了现有的混合动力方式，还将加入插电式混合动力。同时，随着国产化的深入，讴歌会将电池、电机等纳入国产，更迅速地为消费者提供价格更优的产品。
HMCT未来将加入讴歌研发
2013年在广州，本田成立了本田技研科技(中国)有限公司(HMCT)。目前，HMCT的主要职责依然是本田品牌在中国的研发等工作。未来，本田计划HMCT将加入讴歌的开发中，与美、日团队合作，用本地经验，更好地服务于消费者。
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