青年汽车：修炼的过程肯定是痛苦的

新浪汽车：各位新浪网友大家好，这里是2014北京国际车展新浪直播间，现在坐在我身边的是中国青年汽车集团董事局主席庞青年，您好。

庞青年：您好，网友们好。

新浪汽车：今年的北京车展青年汽车集团参展阵容是什么样的，有哪些亮点？

庞青年：我们带了八个车，有L3的，1.5L的，两厢三厢，还有L5的SUV，轿车，轿跑，还有我们自己发明电池的电动汽车，八个车子。

新浪汽车：是什么技术路线？

庞青年：我们的电池是纳米碳电池，用物理性能来做的。

新浪汽车：青年汽车在过去进行了一系列的海外并购，中国民营企业在海外并购是非常大的，应该是走向国际化的先驱，为中国汽车业积累了很多海外并购的经验，但是青年汽车这方面您有哪些想跟大家交流的？

庞青年：因为我们青年汽车走的道路是这么一个道路，我们是整合、技术与品牌的道路发展起来。一开始的时候，我们整合了客车技术，也是世界最高水平，在国内我们现在也是最高水平，客车技术。卡车，我们当初买的技术，英国莲花我们是用了它的技术、品牌来打造我们的轿车。那么萨博呢，我们开始是想整体并购，整体并购因为它的负债比较高，最后我们就把凤凰平台技术买来了，萨博开始的时候，北汽也去并购过，然后我们把萨博凤凰平台技术买来了。世爵的话，是豪华车，我们买了技术。下一步的话，我们有这么多的品牌和技术，高、中、低全齐了，轿车这一类，低呢，我也是高质量的，价格低，也是高质量的，凤凰平台技术这些作为一个中端的，商务类的。世爵的话，可能作为舒适品这一类的，分为这三个类型，战略定位就这么一个定位。我们要把这个品牌技术给它整起来，这是第一个做的基础性动作，技术基础是非常重要的。我们在这样一个技术基础情况下，同时要建立我们适合它发展的团队，要按照它的生产要求，生产能力我们都具备，团队也具备。

当前我们要做的两个大事情：第一，我们把金融平台建立起来了，首先我们从终端用户买出信贷，经销商向我们买出的信贷，包括经销商买地，4S店信贷，像保险，我们莲花销售，包括银行，这些平台我们今年建立起来了，把经销商销售的后顾之忧问题都把它解决掉。这几个事情解决了以后，第三个方面的问题，特别面对当前的大气污染这一块，新能源这一块，新能源这一块我们青年汽车介入是比较早，奥运会的时候，跑奥运村的都是我们的电动汽车，在奥运会的时候我们就上了电动汽车，上了以后我们要了解电动汽车怎么一回事，当前的电池优劣点在哪里？这个我们都研究了。这个研究了以后，当前社会的需求，领导的要求，这些都研究了，把这些都研究以后，我们分析出来了以后，比如说锂电池，锂电池充电要八个小时，一年半要换一套电池，公交车里面两年就要换一套，换一套一百万，换一套一百万，小轿车换一套十万，换一套八万十万，这样子用户的成本太高了，他用不起来了。用不起来了以后，再就是化学成分的安全性就会受到一些影响，电动汽车要普及的时候，一个是安全，人家放心，坐在里面噪音是没有的，要安全，这是一个。

第二个，车辆不能太重，太重以后，轮胎的磨损等等有很多问题。然后充电时间要短，如果八个小时，六个小时，人家路上也等不了，这是一个问题。你使用寿命如果一年半，两年三年换一套，你小轿车上十万，公交车一百多万也吃不消，这些成本性也要考虑的，安全性、成本性、方便性都要考虑。考虑了这些问题以后，我们以实际的技术路径，我们叫纳米碳电池，我既能够解决它的充电时间，人家八个小时，我这个五分钟。使用寿命，我们充电次数是五百次到两千，我们是三万次到五万次，使用寿命十年，十五年没问题，中间我们不需要修理，也不需要更换电池。用起来的成本结构是什么结构呢？小轿车，比传统汽车购买加使用，年按照两万公里计算，两万公里计算大概可以省六万七千块钱，比传统汽车使用成本，这个成本就解决了。安全我这是物理性能电池，这个没问题，安全也解决了，充电时间也解决了，这要害的三大问题都把它解决了，解决了，小轿车才能够普及化。公交车的话，我们定价是189万，我们补贴50万，国家还补贴50万，这一百万，用户掏89万，银行、租赁公司租赁以后，按季来解决，来解决它这89万的问题。与传统汽车对比，省129万，它掏了钱只有89万，省下来129万，也可以意味着下一步国家不补贴的时候，也没问题。我这小轿车，我国家补贴三万五，它电跟油，包括电池它是剩了六万七，你假如不补贴，用户还能够增收三万两千块钱，所以我们能够达到国家不补贴的能批量推进的这个要求。

新浪汽车：这是在什么样的一个使用时间范围内能够省到？

庞青年：如果六万七的话，我年按照两万公里算，你如果五万六万上去了，就省几十万，我是按照年两万，按照上下班家用车最少来算的，你里程跑得越多，我省钱越多，是这个概念，因为我一年按照最小算，如果按照最高算，做不到了，那不行。

新浪汽车：未来的青年汽车集团有哪些计划，包括各个方面产品上，包括布局上。

庞青年：我们是这样子，按照现有的，比如我们莲花轿车，我们两个基地不动，山东跟浙江，金华是商用车，在宁夏我们做一些特种车，这基本不动了。这一块我们传统汽车跟新能源汽车并行发展，所以现在我们还有萨博凤凰平台技术，以及世爵这些技术，我们第二步要来研究，到底怎么布局还没定。电动汽车这个，我们充电，现在都是做基础性工作，第一步把国外的技术品牌再引进来，把工厂建起来，团队建起来，在今年我们把金融资本这个打通，在做基础性工作。电动汽车，电池研究从奥运会开始到现在也是在做基础性工作，这一步走出来了，五分钟充电时间，使用寿命十几年，这个道路走出来了，沿着传统汽车与新能源汽车并行发展的道路就出来了，这么一个架构。一步一步人家会看见我们走的道路到底正不正确，这不是简单来说我们三个基地。

新浪汽车：除了刚刚我们谈到的对于青年汽车生产基地布局，包括它的产能的限制，包括它的销量的限制等等。

庞青年：我们乘用车一个团队，商用车一个团队，我有两个基地，一个基地如果有50个亿，我问题不大，现在在香港它都能做出十个亿出来。

新浪汽车：除了刚才所说的以外，还有一些消息在质疑青年的资金实力，包括销售状况不太好。

庞青年：应该是这样子的结构，因为前几年我们主要是在技术投入，要做这么多高技术的事，这技术投入也是比较大的，技术投入来说的话，量的话，量一拉上去了以后，一下子就增大了，增大了以后它就避开了这个问题，它这有个过程的。比如说我要建一个商务楼，商务楼我前期是投入投入，把楼建起来了，好，我把楼租给人家了，开始收入收入，像宾馆也是一样的，我把宾馆建起来以后，以后开始住人了开始收入，没住人没有收入，是一个投入产出过程。我们产出过程按照西方的这种流程在走，它三到五年，我们真正是五年时间在做，所以一个流程一个流程，每个时间周期很长，不达到标准不过关的，不过关不留的，上道工序不过关不留到下一道，这才能够做出高质量的车来，久炼成钢，孙悟空不炼哪有孙悟空，五百年压在那修炼以后才有孙悟空，修炼的时候肯定是痛苦的过程，练武功要劈叉，你看到小孩子也是很心疼的，练起来了，他的武功就很好，是这个道理。

新浪汽车：刚才您也提到了一系列的未来的计划，包括电动车方面的发展，还有各种金融知识。

庞青年：这些我们都联手打造。

新浪汽车：还要有更大规模的投入？

庞青年：不是，我不需要更大的投入，投好了，技术投好了，技术是最大投入，工厂投好了，技术投好了，团队建起来了，现在把下游，把经销商的问题解决了，打通了，就不存在投入的问题了，现在已经进入这个环节上了，已经走到这个层面上了。

新浪汽车：最近三月份的时候，苗圩部长发表一个讲话，说是合资股比未来将会逐步放开，汽车未来放开的趋势是不会改变的，您怎么看？投资股比限制，50%的限制要多了，先放开钢铁等等的行业，汽车说要先保护一段时间，具体多久没说，您认为这个对中国汽车也会有什么影响？

庞青年：它是这样子的，对汽车业是一样的，对汽车业是一回事，为什么一回事呢？它这些品牌跟金融都在中国，内资少一点，外资多一点，它对品牌竞争都是一样的，对我们汽车业是一回事。但是来讲的话，国外品牌现在在中国还是要占优势的，为什么？传统汽车它会占优势，为什么占优势呢？因为在中国国产化以后，它的成本构成与我们国产车的成本差距不大，差距不大的时候，它的价格就下调，下调以后就把国内品牌就打得够戗。当时我们切入的时候，为什么我要用莲花的品牌和技术呢？萨博凤凰平台技术，把世爵弄进来了就有这个考虑，因为没有国外的品牌，你价格就上不来，像莲花十几万，八九万，你如果国产品牌就做不到这个价位，你只能做五六万，五六万国产品牌可能一下就死掉了，我们开始就分析到这个问题，就不敢走自主品牌，自主技术，自主品牌不走，一定要跟国外嫁接起来来做，所以我的周期就拉长了，我跟国外都是自己投入开发车型，不是它现成的车新，现在拿来就做我的速度就快，我是自己投入开发的车型，用它的品牌，这个周期拉得很长，前期的投入大，对后续是好的，后续我成本也不高，是这么一个情况。

新浪汽车：最后一个话题，关于未来汽车，北京车展的主题叫汽车让未来更美好，我们现在有一个环节请您描述一下您脑海中未来的汽车是什么样的？

庞青年：我的认为，未来汽车应该是电动汽车，电动汽车未来更美好的的含义是什么样一个含义呢？我不是讲的车子的含义，让每个人都美好，我没有开这个车也美好，这个就要提高我们空气质量，空气质量就是发展电动汽车。

新浪汽车：非常感谢庞青年先生来到新浪汽车专访间，也祝愿青年汽车未来的发展越来越好，谢谢您。

庞青年：感谢。