上汽集团近日发布其电子商务平台“车享”，希望据此进军OTO领域，迈出集团整体转型的第一步。在这次简捷、朴素的发布会上，发生了两件不同寻常的事——主持人问候经销商、合作伙伴之后，继续欢迎“来自车享网的小伙伴儿们”；上汽集团高层则在两轮发言、集体合影之后悄然离场，将发布会的下半程完全留给了《罗辑思维》的主持人罗振宇。
在初步完成架构的车享平台上，宝骏、别克、凯迪拉克、雪佛兰、MG、荣威、斯柯达、大众以及上汽大通全部到齐。集中展示销售的59个车型中，有大马拉小车的大众POLOGTi，有提速登入3秒殿堂的凯迪拉克CTS-V Coupe，也有仅以电力驱动的荣威E50、混合动力驱动的别克君越2.4L eAssist。
车享平台并非即兴之作，而是上汽集团打通线上交易与线下服务的新尝试。如果消费者可以在线上完成看车、选车和买车，新车的销售成本便可以相应削减；节省的人力、资金可以帮助提升用车和卖车的服务品质，也可以转而支持售后、金融、租赁、二手车的全面发展，进而形成全产业链盈利的健康模式。
虽然2013年的营业总收入同比增长17.64%，整车销售同比增长13.7%，但上汽集团的高管已经意识到，销售的高速增长难以持久，削减营销成本、拓展全业务链盈利才是持续发展之道。车享平台恰恰可以帮助其达阵得分。
放弃与成熟电商的结盟而自建全新平台，是车享平台诞生过程中最难以做出的抉择。在可以预见的12乃至24个月内，车享平台的营业收入或难摊平营业成本，但上汽集团仍然决定自起炉灶——为抢占电商先机，避免与新模式“擦肩而过”；为掌握销售自主权，避免为新渠道“养虎为患”；更为掌握消费需求，避免在新时代“闭门造车”。
主持人对“享客”——车享平台注册用户的欢迎与尊重也非随性发声。车享平台CEO夏军反复强调，这将是一个开放的服务平台，不仅向用户开放、向创意和产品开发者开放，还会向经销商、服务商及第三方平台开放，以响应用户需求、提升创新效率、实现资源互补。在这一规划下，每位“享客”都是“车享”平台的一个齿轮，都能成为车享平台甚至是上汽集团旗下主机厂的“小伙伴儿”。
成功转型为自媒体的罗振宇，为传统企业的“转型”而现场背书，显然很有说服力。在近40分钟的演讲中，他分享了自己取得成功的三个秘密，第二个是无限接近用户需求，第三个是拓展多种盈利模式——它们显然已经得到上汽集团的认同，甚至可以非官方的形式注解。他分享的第一个秘密是“跟自己死磕”。
如果上汽集团的高管们不能“跟自己死磕”，车享平台不能如“嘀嘀打车”去推广微信支付、不能如“余额宝”牵挂升斗小民的心，它的存在便少了现实意义，它的消亡也只是时间问题。文/本报记者吴毓
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