王 禁
当笔者在“东风汽车与标致雪铁龙(以下简称PSA)全球战略联盟协议签约仪式”上看到昔日雷诺-日产联盟二号人物塔瓦雷斯时，实在是为即将出任PSA经营管理委员会主席的他捏了把汗，如果说他公布中文名字为“唐唯实”是显示对中国市场重视的话，那么未来标致雪铁龙这艘船上的“三个和尚”会一致认同他的治企方略吗？
典故有云“三个和尚没水喝”是指三方人浮于事，但如果“三个和尚”都很负责，结果也许会造成水满为患。很不幸，标致雪铁龙当前三大并列股东法国政府、标致家族、东风汽车都不是“省油的灯”，各有各的诉求，唐唯实这个掌门人不好当啊。
在法国政府层面，入股PSA是为了防止东风成为第一大股东并遏制其权限，确保PSA未来仍是一家血统纯正的法国公司，实现“未来PSA 75%的研发必须要留在法国，100万辆的产量也要在法国”的目的。
在标致家族层面，维护家族在PSA当中的利益，不是万不得已，标致家族绝不可能放弃此前“持有PSA集团25.5%股权和38.1%投票权”，未来如何实现家族在PSA的利益最大化以及事关家族颜面的标致品牌长远发展是其主要诉求。
在东风汽车层面，希望通过入股提升产品技术水平、加快国际化发展步伐。具体为全面获取PSA研发技术，提升自主品牌业务研发水平和产品市场竞争力，借助PSA在海外的成熟网络迅速走出去。
PSA新任掌门人唐唯实未来将要面对的是这三大并列股东不同的利益诉求，即使他有心复制当年卡洛斯·戈恩铁血施救日产的举措，但今日的PSA并不如“1999年雷诺控股日产汽车”的局面。
同样，不容乐观的还有东风汽车。即使入股协议提到“在PSA监事会现有三个委员会下新设亚洲事业发展委员会，并由东风派人担任主席；东风与PSA之间成立全球战略联盟指导委员会，由东风和PSA集团经营层的最高负责人或者主要负责人来引导这一个联盟委员会”，未来东风在PSA未来经营管理和技术研发方面又能有多少话语权呢？
目前，PSA集团管理机构设置为监事会、执委会和经管会。在PSA内部，监事会是一个决策机构，不是一个经营管理机构。PSA核心经营层是以总裁瓦兰为首、共计四个人组成的执委会，包括亚洲区事务部总经理奥利维、以及一位战略规划部长和一位首席财务官。目前，执委会除了唐唯实按照既定计划于3月底接替瓦兰之外，目前没有消息表明东风汽车能进入执委会。
瓦兰也在签约仪式上明确说过“PSA向来都是双向的治理体制，也就是我们有监事会，还有经营管理委员会”。甚至于东风汽车董事长徐平提到在亚洲事业发展委员会之外，要在经营层面成立“亚洲战略协调委员会”，瓦兰当即接过话头表示“在经营管理委员会方面我们还是由奥利维来领导”。
未来即使是刘卫东担任亚洲事业发展委员会主席，属于监事会的一部分，只能行使决策权，亚洲区域经营管理权依然在奥利维手中，东风能否主导海外出口业务仍是个未知数。
与此前《证券日报》报道中所担心的“PSA与东风未来在中国建立的研发中心也不会开发出实质性东西，也就与PSA目前在上海的亚太研发中心一样完全是个“空壳”从事些汽车造型设计和发动机改良工作”。
入股协议也赫然提到“双方将整合PSA现有的亚太技术中心，设立新研发中心”，不知道这样一个“空壳”研发中心就是“与PSA研发中心和东风集团研发中心协同，共享资源”，真能实现在中国建立从产品前期研究、造型到工业化等全价值链的研发能力？
仅从资本投资角度考虑，假如PSA接下来销量仍不畅和成本居高不下，当前严重亏损的PSA所募集到的资金也仅能支撑一年三个季度，未来东风汽车是与PSA共患难，还是抽身退出呢？
当然，无论笔者对这起“中国央企入股海外汽车公司的第一案”有多少不理解之处，毕竟涉事多方也是经过深思熟虑才签署此项联盟协议，毕竟东风与PSA有过20多年的合作关系，也毕竟还有昔日贵为最成功汽车联盟雷诺-日产联盟二号人物唐唯实担任PSA新掌门，但愿笔者是多虑了！
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