新浪汽车特约评论员 祈雨
最近，特斯拉的新闻有些多。
这些新闻总体概括起来有两大类：一是特斯拉在美国比较烦，另一类是特斯拉在中国比较忙。
在美国，特斯拉先是产品意外频出，意外加速、碰撞起火等一波又一波的事故已经让马斯克头疼不已，召回事件也让特斯拉陷入了水深火热之中；接着又是直销模式屡屡遭挫，自建的直属销售渠道又遭到传统经销商联盟的反对，亚利桑那、德克萨斯以及新泽西州等地已明令禁止特斯拉的直销模式，纽约州和俄亥俄州也均在考虑禁止特斯拉的直销行为。
在中国，特斯拉先是打破了豪华车进入中国价格必涨价的“惯例”，70万出头的“良心价”远远低于外界预期；接着又传出了将携手江淮汽车，计划在合肥建设中国生产组装基地等“联姻绯闻”；近日又有业内人士表示，特斯拉会在国内找一家设备运营商合作，最有可能的合作伙伴是国家电网旗下某子公司，合作的方式不是简单地找某个公司建充电桩或运营，而是找一个公司针对特斯拉及其用户，订制一整套充电的解决方案。
有好事者不禁会问，在老巢美国已经焦头烂额应接不暇的特斯拉，何以如此关注中国？
股价，当然是为了股价。大打中国牌的特斯拉，在美国虽屡屡受挫，但股价依旧坚挺，甚至屡创新高。
我们发现，未抛出70万起售价之前，特斯拉在1月初股价最低也就在140美元左右，之后一波又一波关于中国的新闻事件之后，股价一路飙升，3月初已达到250美元，最高涨幅达到79%，至今股价依旧能保持在220元左右。
虽说贴着精英、环保等“高大上”的标签，靠玩转资本和整合资源起家的特斯拉本质上还是一场打着环保噱头的资本运作。特斯拉的强资本属性，决定了它更依赖投资者，更重视股价。
是的，特斯拉70万元人民币的起售价确实匪夷所思。在豪华车漫天要价的今天，进口到中国的豪华车售价涨两倍以上已是常事。在中国这个第二大豪华车市场，单从经营上说，走豪华高端路线的特斯拉在华售价100万以上是完全没问题的。特斯拉此次反其道而为之，难道真不想在中国捞一把？不涨价的背后，无疑是想画一个很大的饼，给投资者信心以支撑股价。
关于在合肥建设中国生产组装基地，与江淮合作等传闻，个人觉得也只是炒作链条中的小小一环而已。其实，合资的初衷无疑是希望国外车企能在相关技术、商业模式拉中国汽车制造商一把，从而在利润上分得一杯羹。但是，先前已有圈内人士分析，特斯拉的直销模式已经避开了经销商在整个链条中的利益分享，同时在充电站设置与企业的生态圈设置方面，也更多地依赖自己的产品和技术，而不是开放给更多的参与者。所以，江淮合作的传闻，市场炒作的嫌疑很大。
国内汽车企业与电力企业合作建充电桩的尝试之前也是有先例的，不过比亚迪和南方电网的合作离着市场化运作的标准还差得很远。这样的工程，投资周期长，投入也很大，但见效却真不好说，这个风险，想必特斯拉自己是很清楚这是场“不划算”的生意的。这些沸沸扬扬的“联姻”绯闻，在深谙炒作与资本运作的马斯克手里，会不会又是哄抬股价的一枚棋子呢？
回头看看特斯拉这几年的“发家史”，也曾连年亏损险些破产，但和其它电动车企业相比，凭借成功的资本运作和媒体炒作，总能起死回生躲过一劫。
2010年，特斯拉与丰田高调宣布合作，大佬丰田的表态，对身陷质疑漩涡的特斯拉来说，是最大的肯定。这一年，特斯拉在美国纳斯达克上市。2011年，中关村一群IT精英拉开了微博等社交平台对特斯拉热议的序幕，随后雷军、马化腾等大佬的摇旗呐喊，成就了特斯拉顺风顺水的“发家史”。即使是水深火热的2013年，意外的五把大火也并没有减少大家对它的追捧热情，凭借出色的炒作能力，股价未受明显影响，反而出现“越烧越火”的营销奇迹。
与其说特斯拉是在造车，还不如说马斯克在玩资本。
资本运作的终极目的是最大化的融资与逐利，但与此同时，注定也更依赖投资者，更依赖股价。和常规车企不同，在资本游戏的博弈里，特斯拉更依赖投资者、更重视股价。越是在美国遭遇各类烦心事儿的特斯拉，越是需要有足够的利好来支撑它的股价。而无疑，作为全球第二大豪华车市场、土豪遍地的中国，也就顺理成章地成了特斯拉市场炒作的主战场了(倒是带着一批A股大涨，让不少股民解套)。
马斯特与其说是做汽车，不如说是做秀，而做秀的本质就是玩资本。
一个把作秀看得比做事更重的企业，我并不看好。
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