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汽车限购负能量正无限蔓延

2014-03-27 08:47:03 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0

汽车限购负能量正无限蔓延,,限购,,杭州汽车限购,红头文件发出时已是3月25日晚上7点,据限牌开始时间26日零点,只有短短5个小时。在此之前,杭州消费者已经被一年多达六次的谣传折磨得筋疲力荆当一些人以为

杭州汽车限购,红头文件发出时已是3月25日晚上7点,据限牌开始时间26日零点,只有短短5个小时。在此之前,杭州消费者已经被一年多达六次的谣传折磨得筋疲力尽。当一些人以为,杭州有关部门会第七次出来辟谣时,限购真的来了!

这5个小时里,杭州到底卖掉了多少辆车?一位自主车企高层拿到数据后哭了,他们的车卖掉670多辆。夸张的销售数据并没能让自主品牌感到欣慰,反而是伤心到极限。这更像是“最后的晚餐”,而自主车企则被集体出卖了。

省会城市接连限购,自主品牌也被挤出了一线市场。统计数据显示,2010年,奇瑞、比亚迪、吉利等12家主流自主品牌在北京销售了11.8万辆,实行限购后,2011年骤降为4.1万辆,经销商纷纷逃离。不仅是北上广这些一线城市,像天津这样自主品牌市场份额较大的城市,也被限购所连累。一位天津的自主品牌金牌经销商,连续多年取得该品牌全国销量第一,但在天津限购后,他被逼无奈,改行卖起了合资车。

省会城市限购对自主品牌的杀伤力是“秒杀级”的。包括杭州、天津在内的一些城市,不仅限制总量,搞摇号制度,还可以选择拍牌,美其名曰“公平”。但不管是给普通老百姓设置的“刮刮乐”,还是给有钱人准备的“价高者得”,自主品牌都占不到什么便宜,集体退出已成定数。

值得一提的是,汽车限购已经成了各地完成新能源车推广任务的“助推器”。随着新能源车试点城市名单逐轮公布,各个城市都接到了推广任务,必须达成一定的新能源车销售指标。这也让本无打算实施汽车限购的城市,迅速加入限购的大军。

在国家对新能源车试点示范城市的要求中,曾特别强调:2013~2015年,特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于1万辆,其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。其初衷是为了让试点城市不要抱有侥幸心理,让中央财政资金的使用更有效率。但为了创造政绩,一些城市将新能源车推广定下了更高的要求,抢着要戴“小红花”。这是一种什么样的精神?

在实行限购的城市中,一些市民由于长期摇不到号,不得不“违背良心”而选择新能源车。购买新能源车节省了拍牌费用,又有高额补贴,看上去是一件两全其美的事,但这种拔苗助长的行为,真的能改变中国新能源车发展的窘况吗?

比亚迪做电动车事业近10年,一直受困于各大城市的准入制度,如今销量并不乐观。与之形成鲜明对比的是,不久前特斯拉CEO马斯克宣称,由于中国的订单过多,今年已无法满足中国用户的需求。在纯进口车尚无补贴的背景下,以特斯拉为代表的外国品牌,正在潜入中国新能源车的腹地。一些地方为外国品牌敞开大门,而本土新能源车品牌,竟然还在遭受地方保护主义的遏制。

3月26日起,限购已达三年的北京再次遭遇重度雾霾,空气质量陷入五级重污染。限购并没有为这座城市带来清新的空气、通畅的交通,而是麻痹了人们的心。

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作者:王超 来源:中国青年报

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