徐晨华
如果新飞度不来，谁来破本田小型车之困？
盘算中国小型车市场，竟发现今日之天下，几欲出现寡头垄断之势，在近两年的小型车细分市场上，现代、起亚、大众、通用等几大企业车型销量高居榜首，其余品牌，诸如日产、丰田、本田、福特等主流车企，连近两年异军突起的福特也其实表现平平，在10万辆年销量的俱乐部中，居然也乏善可陈，仅只POLO、瑞纳、K2、悦翔、夏利A+少数几款车型入围，此外，圈内名声大、销量差的车型比比皆是。
还记得2003年9月第一代飞度落户广本国产时，这款原本标杆型的车型多少年来位居该细分市场三甲，当年本田的头头脑脑们谈起本田在中国的战略时，无一拿出销量数据举一反三，聊起具体案例时，大家都说，本田产品虽少，但全是精品，大多都是在细分市场位居最主流位置。
只不过，事过境迁，十年过去，三代飞度接连粉墨登场，前两代车型在此前异常激烈的市场竞争下，从最早的行业三甲，一步步落伍，以2013年的销量来看，飞度江湖霸主地位早已今非昔比。追溯原因，这并非是单单飞度的问题，在这个细分市场上，丰田的雅力士、日产的玛驰等全球主流小型车在中国竟无一例外折戟沉沙。
十年回眸，似乎对这些大的汽车公司而言，小型车市难守难攻，曾经一度，因为POLO项目的高成本导致亏损，大众汽车全球董事长甚至直接曝出“引入POLO是个错误”一说，对此，圈内不少大佬私下交流时，大家曾悲观地预言“中国没有精品小型车市场生存的空间”，难度可见一斑！
可是，也有人反思，倘若中国没有精品小型车市场生存空间，为何POLO连续多年销量超过12万辆？为何后来居上者如北京现代瑞纳、东风悦达起亚K2等能够冲破天花板，年销量突破20万辆大关？
实事求是来看，并非没有空间，只不过找不到合适的爆破口！
以本田为例，飞度自从2001年在全球市场推出之后，迄今仅只三代，全球累计销量已经突破了516万辆，作为本田在全球的战略车型，畅销全世界，除飞度在日本销量累计超过215万辆外，其在欧洲超过86万辆，在北美超过56万辆(2006年引入)，在中国累计销量其实也不低，超过46万辆。只不过，今天销售的第二代飞度处于换代前的产品末期，还有居高不下的成本难题，使得这款车大多销量集中在1.3L的低端车型中。
细细追究下来，2012年飞度销量为35920辆，1.3L销量高达24255辆，份额高达68%；2013年飞度销量为40749辆，1.3L销量高达32236辆，份额竟高达79%。逐年增高的1.3L排量亦可看出广汽本田的策略，反观之，即将导入国产的第三代全新飞度潜力其实非常之大。
全新飞度的入市还有一个利好，毗邻而居的广汽丰田全新打造的小型车致炫1月销量传来开门红，6.98万元的超低起步价，使得致炫7万辆的年销售目标也变得更加触手可及。在众人拾柴火焰高的精品小型车市场中，如果越来越多低价高质的好车一起来拓展，今年好消息或许将接连不断。
除此之外，对这些品牌来说，更大的愿景应不限于此，日益成长的80、90后，尤其是90后的汽车消费群体无疑是它们的未来！
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