张毅
我们处在一个信息大爆炸的年代，互联网的产生让信息的制造和传播更为方便，产生的垃圾也更多。
汽车圈也不能幸免。如今，国内几乎所有的报纸电台电视台，都有和汽车有关的专栏，专业汽车杂志就有上百种。各大网站都有汽车频道，还有一些所谓垂直汽车网站。这些传统媒体和新媒体每天都在发布大量和汽车有关的信息，但是同质化现象非常严重，几乎是千人一面。其中不乏一些八卦和假新闻。为了吸引眼球，为了制造轰动效应，我们一些媒体和媒体人已经没有底线，可以说不择手段，把裤子都输掉了。总体来看，国内汽车舆论环境并不乐观。
车媒黄金时代一去不复返
随着移动互联网的火爆，最近一段时间，出现了十几个被称作汽车自媒体的专题微信，比如汽车深喉、汽车维基等等。昨天，一位汽车维基工作室的成员在微信上说，现在是汽车自媒体大爆发的时代吗？满屏都是稿子。我跟帖说，(汽车自媒体)太滥了，也就热闹一阵子。那个什么汽车深喉发到第10篇就黔驴技穷了。
刚刚过去的一年，是汽车媒体十分尴尬的一年，虽然国内汽车产销再创新高，一举突破两千万辆大关。但是与汽车产业密切相关的汽车媒体，日子并不是那么好过。许多传统媒体的汽车广告大幅下滑，不少网站的汽车广告也在下滑。可以说，汽车媒体的黄金时代已经一去不复返，很多观众得了审美疲劳症。如同中国经济、中国汽车要转型一样，汽车媒体和媒体人也面临着转型。
汽车媒体怎么转型，怎么开发新的经济增长点？传统媒体开始触网，网络媒体也在变革。一些媒体人三五成群自发组成自媒体工作室，通过微信公众账号和朋友圈来进行传播。这就是所谓汽车自媒体。
微信传播像是唱卡拉OK
根据百度百科的定义，自媒体时代是指以个人传播为主的媒介时代，人人都有麦克风，人人都是记者，人人都是新闻传播者。这种媒介基础凭借其交互性、自主性的特征，使得新闻自由度显著提高，传媒生态发生了前所未有的转变。
在微博很火的前两年，腾讯和新浪两大微博在传播信息、舆论监督方面，确实起到了很大的作用。但是微博上也出现了谣言满天飞、不实传言病毒式扩散等问题。通过打击薛蛮子等大V，微博上的舆论环境得到很大改善，但是微博的活跃度也下降了很多。
微信的兴起似乎给自媒体带来了新的平台。与微博相比，微信主要是圈内人的舞台，私密性更好一些。
但是，与微博的传播广泛性相比，微信的传播范围要小很多，很多时候更像是唱卡拉OK，自娱自乐！
从新闻学的角度来看，媒体被称之为大众传播媒介，首先是大众，也就是广泛性。如果一篇汽车自媒体的文章阅读量只有几十几百人，根本谈不上什么影响力，充其量是内部交流信息而已。
有几个媒体人开设的微信公众账号，据说已经吸引了上百万粉丝，也捞到了第一桶金。我看过一篇文章，剖析这些所谓自媒体活的很艰难，每天要挖空心思去讨好那些粉丝，可是众口难调，哪里有那么多料呢？每天还有人要求退钱，真是痛苦不堪。
别把汽车自媒体当做生意
虽然算是资深汽车媒体人，本人没有订阅任何一个汽车自媒体公众账号，只是在微信朋友圈里看到过一些汽车自媒体的文章。
汽车深喉以爆料汽车厂家的内部隐私为主打方向，发了几篇以后，就有些不靠谱了。由于没有正常的采访手段和核实手段，道听途说、以讹传讹不可避免。看了几期，可信度大打折扣。甚至产生了逆反心理，不想再看。
汽车维基的文章，还是传统的报道手法，独家新闻不多，更多的是综合和分析。其中一些文章的标题很唬人，但内容是新瓶装旧酒。其中许多文章应该发到媒体上，让更多的人看到岂不是更有影响吗？
汽车经理人以发布新闻为主，但是时效性并不强。比如2月12日发布的《一张图读懂上海通用1月销量》，只是把上海通用前两天发布的信息用图表方式再诠释一遍，并没有新内容。
还有个别汽车自媒体，把一些汽车媒体惯用的搞负面进行敲诈勒索的手段也用到了微信上。刚刚起步，路子就走偏了。
2014年1月24日创立的汽车维基工作室，称自己是强势汽车自媒体，已经发表了几十篇文章。汽车维基的宗旨是秉承开放、自由的“维基”精神，初期目标旨在从趋同化的汽车媒体报道中脱颖而出，通过独立的调查报道，呈现完整、客观的汽车圈生态。
对于汽车维基力图打破汽车报道同质化现状的宗旨，本人还是很欣赏的。关键是有多少人会订阅汽车维基，是无偿还是有偿订阅？如果是无偿，费用哪里来？如果是有偿，在免费信息大餐无所不在的今天，有多少人会自掏腰包去订阅呢？
有朋友推荐我收听有上百万粉丝的“逻辑思维”微信公众账号，听了几期感觉索然无味，于是取消了收听。昨天参加福特中国媒体答谢会和一位汽车媒体人谈到此事，她也收听了以语音方式发布的“逻辑思维”，虽然没有取消，也是很多天没有打开了。
以本人在腾讯微博4年耕耘500多万粉丝的经验，汽车自媒体作为一个朋友之间互相交流、互相沟通的工具，自有其存在的价值。但是如果把它作为一门生意，想靠它来赚钱，前景并不乐观，有可能是一件很悲剧的事情。
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