日前，在中汽协召开的汽车强国战略研讨会上，有企业代表及专家提出制定中国汽车产业“国家战略”的建议，并长篇大论赘述发展汽车的种种功效。在他们看来，中国汽车业之所以成现在的状态，是因为缺乏一条汽车产业的“国家战略”。
一个自诩“全球最大的汽车生产国”，竟然需要重提发展汽车的效能，制定一条“国家发展战略”，真是一个笑谈，也是中国汽车业的悲哀。
其实，以为中国汽车业从来没有“国家战略”，纯属一种误会。早在改革开放之初，国家就提出了“高起点，大批量，专业化”的汽车工业发展方针，“坚决反对散乱差”，这就是中国汽车业的“国家战略”。
那时节，中国汽车业整体讲是“一无资金，二无技术”，本土企业全都属于“散乱差”，要实现“高起点、大批量、专业化”，只有引进合资，依靠外国人造车。一位车界权威人士最近表示，正是这条“战略”，将中国汽车业引向全面合资的局面。
比如上汽集团与大众合资，将上海汽车厂卖给大众，断了自主发展的根。待后来重提发展自主品牌，迄今投入430多亿元，仅形成20万辆的年销量，这是当年“壮士断腕”的代价!
客观地说，出现今天这种“全面合资”局面，并非管理当局当初所愿，提出“技术换市场”，就说明有发展自主汽车业的意愿。但是，如机械部老部长何光远所言：“合资是抽鸦片，越抽越上瘾”。因为合资利益巨大，一旦走下去，就成了一条不归路。
近来，“放开合资股比”在业内争论得十分激烈，反对放开一方多为国有大企业，他们旗下有多家合资企业，放开合资股比，对他们会有重大影响。
在我们看来，合资股比放开与否，无非是影响股东利润分配的多得与少得，于中国汽车产业发展并无实质影响。因为中国的汽车合资企业，就是装配厂加销售公司，功能是销售跨国公司的产品，推广跨国公司的品牌，中方占多少股比，都是在“为他人作嫁衣裳”。这种合资公司规模越大，跨国公司的品牌影响力就越强，中国自主品牌的发展难度就越大，中国距离“汽车强国”就越远，依靠这种公司建设“汽车强国”，是缘木求鱼，南辕北辙，一种自我欺骗。
现在中国确实有一种思潮，要把合资进行到底，他们一而再，再而三地搞合资公司，一期合同未到期，又急不可待地再续20年、30年新合同。
中汽协最近透露，他们为“汽车强国”确定的目标，是2025年自主品牌市场份额要占60%。不知道中汽协制定这一目标的依据是什么，但我们知道，市场经济有种“马太效应”，“富者恒富，穷者恒穷”。看看最近几年中国汽车市场的发展状况，自主品牌企业与合资公司的发展速度和规模差距是越来越大。我们断言，到2025年，中国自主品牌如能保住现在的市场份额，都将是一大奇迹。
这里要说明一点，我们并不反对把合资的路永远走下去，让全世界所有跨国公司都到中国市场拼杀，我们坐山观虎斗，再不用费力不讨好，搞什么劳什子“自主品牌”，消费者也可能得实惠。但从此也就再别提什么“汽车强国”的空话，踏踏实实做跨国公司的品牌殖民地，这也是一种“战略选择”!(作者为V讯网总编辑程远)
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