新浪汽车特约评论员 祈雨
3月7日，被广汽菲亚特寄予厚望的第二款车型致悦Ottimo将在魔都上海上市。作为广菲的车主和菲亚特多年的支持者，我似乎不应该在这个节骨点上泼冷水，只是以目前广菲手里的这把牌来看，致悦的前程，乃至广菲的前程，实在没什么可以被看好的理由。
设计过剩，菲翔注定太小众
其实，广汽菲亚特的产品真心不能算差，不然我也不会心甘情愿地成为广汽菲亚特的车主，不过公平地说广菲的产品定位却着实有些问题。
就比如说菲翔。这款在2012年上市产品，最初广汽菲亚特的自我定义是把菲翔放在了B级车这个细分市场，而不是走时尚年轻的路线。的确，拥有着2708mm的大轴距，作为是一款大尺寸的A+级或者说是准B级车，而且配置也不差，菲翔按说应该会是一款很不错的家轿。但这款号称“小玛莎拉蒂”的轿车，外形设计实在太过张扬，很不符合当下中国主流家轿的审美习惯。
而在动力方面，1.4T发动机如果是高调教版的110千瓦，动力也还算可以，但作为菲翔主销产品的1.4T低调校版区区88千瓦的功率数据，对照着1.47吨的B级车车重，实在是太难看了，虽说低调校版的实际动力表现也还可以，但是这第一印象实在太过不佳，与“超级动感轿车”或是“小玛莎”的称号实在对不上号。而且“高调校”与“低调校”的概念实在是让许多国人太过摸不着头脑。
总之菲翔的定位真是有些让人无语，说是大家轿吧，实是长得太过张扬，如果说是用广菲当时自己的提法，叫作“超级动感轿车”吧，那么动力数据又太难看，实际动力表现最多也只能说是“还不错”，但远配不上“小玛莎”的张扬外型设计。
如此的一款车，真心不知道如何形容更合适。或许将菲翔描述为一款过度设计，或者说是“设计过剩”的大家轿更贴合实际一些，毕竟，我和我的众多菲翔车友，都是这么认为的。
这里必须说明的是，“设计过剩”绝对不是什么好话，因为这将意味着太过小众，的确很多人会说“小玛莎”的确很帅，但其中的绝大多数还是会在看过之后转而选择通用或是大众旗下的那些更符合传统家轿形象的产品。
身材过剩，致悦依旧太小众
我对菲亚特偏执的热爱，几乎不亚于我对于她的无理由执著。但是3月7日上市的致悦Ottimo，还在是让我不敢抱有什么太大的期望。
虽然这款车在名称上无论是中文还是西文，都与菲翔和Viaggio找不出什么相关的痕迹，但是致悦从本质上就是一辆两厢菲翔，从外观到和内饰，特别是两者一模一样的中控台，无不反复地证明着着致悦的菲翔本质。发动机还是1.4T，继续着高调校与低调校的版本差别，双离合自动变速器虽然从菲翔的6速，变成了7速，但依然是干式双离合，指望能有什么本质的突破，那就是太天真了。
似乎是吸取了菲翔的教训，广菲方面反复加调致悦将走年轻和时尚的路线，但由于致悦在本质还是菲翔，所以依然无可避免地继承了菲翔的大多数尴尬。
当然，毕竟一个是两厢车，一个是三厢车，两者的差别还是有的。如果说菲翔是一款“设计过剩”的大家轿的话，那么致悦就是一款“身材过剩”的两厢车。
虽说没有任何硬性的规定说两厢车不可以做得那么大，不可以做到A+级或是准B级这个身量，不可以有2708mm的大轴距，而在国际市场上也不乏大两厢车的成功车型，即使在国内，广菲也不是第一个生产大两厢的合资车企。但是，如此大的两厢车，实在是不符合中国市场对于两厢“精致的”、“个性的”、“灵气的”传统印象。就像是一个萌妹子，却长了1米85的身高，即使脸蛋生得太玲珑，眼神再无辜，却也总会让人觉得哪里不对劲。萌妹子如此，两厢车也如此。掰着手指头数数，国内有哪款大两厢热卖的？还是脱不了太过小众的宿命！
“小众”，好可怕的一个词啊。对于一款被寄予厚望的新车而言，一旦与这个词沾边，那就意味着不可能大卖。
2013年全年，菲翔这款身处中国最大最主流细分市场——A级市场的三厢家轿，却仅仅卖了48375辆，连5万辆都没有卖到，我们又有什么理由对“两厢菲翔”致悦抱以太多的期望呢？
总之，如果广菲在产品思路上没有什么大动作的变化，广汽菲亚特想要用Dart平台的车型翻身，真的很难。
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