（新浪汽车特约评论员 孙晓红）嗯，东风终于如愿购得PSA 14%的股权了。在此普大喜奔的喜讯面前，人们的看法很清楚地分成了两个阵营：看好的，不看好的。看好的说，看看，跨国汽车都不成了，在中国找救星了，以后中国更有面子，合资公司里，中方以后更有决定权了；如果放眼世界走出口路线的话，中国汽车也算籍此走向了世界了。不看好的则只笑而不言，只意味深长地相视而笑，且看吧，呵呵。
我就来当那个说穿皇帝新衣的小孩吧，说说这些人呵呵的内容。
首先，东风与PSA是合作双方，有合资公司神龙，是汽车合资公司中最早的几家公司之一。所以，既然是一家人，夫妻中一方有难，另一方不能袖后旁观。所以，当整个欧洲经济复苏缓慢，以至于PSA濒于破产之机，东风手握重金，购得14%股份，与法国政府、标致家族同样的股权，无论从哪一方面都是负责任的行为。一来PSA相对于东风汽车来说，无论从造车历史还是造车技术上，都不在一个层面上，如此持有其股份，意义很大，从亲戚变成了主人，尽管同时还有另外两个主人；二来，东风与PSA是有合资公司神龙的，如果PSA一蹶不振，甚或破产，那么神龙何去何从？东风自己的自主品牌不过就那样，无法撑起这么大一个神龙。呵呵。
但是，要救对方，自己先要有保全自己之策，不能因为救别人而自己落水。东风是财大气粗，有钱，但是，第一，这个钱拿来招募自主壮大自主，岂不更好？那还是自己完全的孩子，有这个钱，东风自主不知道要做多少事。第二，东风与PSA未来如何？眼下不正有个神龙吗？双方的合作好不好，神龙的现状说明了一切。有人说，以前技术上法国人说了算，今后有了股份，自然话语权和决定权大些，未必，东风与法国政府、标致家庭同持有各14%的股份，法国政府未必会向着你东风？你一样没有什么话语权、决定权，相反，没准还会因为这14%的股份，不停地增资，被拖到泥潭里。倒不如等其破产了，再一举全资收购。只是，外资一般喜欢的是中国的民企来收购，那时不知道东风是否争得上。呵呵。
再者，14%的股权，已经是自家人了。而且PSA也在关于核心技术的条款上有了让步。东风在自主品牌上乏善可陈，这也正是此次收购官方的声明目的之一。
但是，14%的股权难抵人家28%甚至86%的股权，谁不把核心技术看得贵重，就算吉利拥有沃尔沃轿车100%股权，李书福还一再声明吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，一方面是想让大家不怀疑沃尔沃不会降低档次，另一方面，当然也是为了给董事会一个保证：不会吸干了沃尔沃，吉利自肥。那么，PSA和法国政府就不会担心东风这一点？只怕虽防范得更甚。呵呵。
另一层面，PSA一直在小型发动机和柴油发动机上有优势，但是，不好意思，到目前为止，中国还是大车当道，而柴油机不说也罢。引进来干什么？还不是像最早的两厢车一样，当了先锋罢了。东风是大国企，有高瞻远瞩的必要，但是，眼下都顾不着，先顾着以后？呵呵。
是不是这次收购就一点不被看好？也不是。看运作。
神龙自成立以来，所生产的汽车，说实话，质量可靠，皮实耐用，售后网络发达，配件价格低廉。谁用谁知道。但是，却一直是好车不好卖。也就是说，所选中的车型有问题，属于市场调研不到位，营销上也欠缺。如果补齐了这短板，神龙一飞冲天是有可能的。
但也只是可能。想想两个企业PSA和东风的作风，就让人发悚。这次收购，就能改变了这些？
也不是不可能。当初东风与日产全面合资时，苗圩在保证全体人员不下岗有饭吃的情况下，也让全东风来了个大整顿，借助合资公司的机会，使老东风变了一个模样，时至今日，东风日产不但是东风最好发展最快的合资公司，也是业界数得着的好公司。这一次，就看东风高层的智慧与魄力了。
至于说合力开拓国际市场，东南亚市场什么的，先缓缓吧。不说国际市场，欧盟市场能让PSA活得更好一些，也不至于变股份了，东南亚市场？倒是小型车的机会，但是前提是，东风说了算，而且有整顿的决心，保证运筹东南亚市场一举成功。
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