新浪汽车讯 (鲍家翔 北京报道)
北京时间2014年2月18日，东风汽车集团股份有限公司(以下简称东风)、法国政府、标致家族旗下控股公司和标致雪铁龙集团(以下简称PSA)各方正式签署谅解备忘录。根据谅解备忘录，东风汽车集团股份有限公司和法国政府有意分别注资约8亿欧元入股PSA，而标致家族旗下控股公司也将参与增资。此交易完成后，东风、法国政府与标致家族旗下控股公司将成为PSA并列第一大股东，三方分别持股约14%。
此消息公布后，业界反响强烈，围绕东风作为中国重要的国有汽车制造集团，斥资8亿欧元收购法国规模最大汽车制造集团股份是否值得，中国企业在国际并购案中的得与失展开了广泛的讨论。新浪汽车就这一问题致电众多新浪特约评论员，得出的整体意见是谨慎乐观。
在华“踩对点”与政治“春风”使合作前景向好
在新浪特约评论员（市场及零部件专家）封士明看来，东风入股PSA有着良好的合作前景。首先今年恰逢中法建交50周年，而3月26日、27日我国领导人又将访问法国，恰逢东风与PSA的入股协议也将于3月26日签署。所以从政治的层面考虑，中法双方的政界对此都是持支持态度的。
另一方面，近些年来PSA集团在中国已走上了一条正确的道路，从近些年的产品以及销量增速来看，PSA在中国市场正在迅猛的增长。无论是3008、308、C5、新C4L的热销，还是高达26%的销量增速，2013年的PSA在中国都取得了不错的成绩，越发符合东方审美的产品设计，和越来越快的新品导入速度，都在证明最近的PSA都在中国“踩对了点”。此次中国合伙人入股PSA，无疑会进一步助推双方在中国事业的发展。所以从前景而言，这样的合作无疑是对双方有利的。
封士明特别指出，入股PSA东风并不一定会是单方面获取技术资源，也有可能为未来PSA的技术储备进行反补。2012年10月东风与德国GETRAG International GmbH(格特拉克国际公司)(该公司为当前福特powershift技术供应方)合资经营变速箱制造公司，联合开发、制造低扭矩DCT(双离合器变速箱)。在2015到2016年间，该公司所研发的变速箱将得到量产。届时该系列产品将会在东风集团内部得到广泛应用。因持有格特拉克股权，东风集团持有该系列产品的知识产权。而目前在自动变速箱领域，PSA集团面临着技术储备不足的困境，如果实现东风的技术反补，无疑对于PSA的恢复起到雪中送炭的功效。
文化差异与持续债务挑战双方智慧
但是对于这项合作并不是所有人都持乐观的态度，新浪特约评论员孙晓红认为，文化差异与执行效率或许将成为双方合作的拦路虎。标致雪铁龙进入中国已有22年，至今PSA在华合资公司神龙汽车内部，中法双方的沟通都不能用高效来形容，且执行效率与同行业对手相比也并不乐观，参股PSA总部，这样的问题或许还将上演。
其次，此次标致家族、法国政府、东风集团三方持股数相同，董事会席位数相同，更使得问题变得复杂，这样的数量对等或许更容易造成三方“扯皮”的现象，进而影响整体决策效率。无独有偶，欧洲CM-CIC证券公司驻巴黎的分析师Florent Couvreur也表示，“这三大股东的出发点全然迥异，很可能导致持续的争议。”
再次，标致公司的技术优势是柴油发动机和小型发动机，但这些方面暂时都不是东风集团所急需的内容，东风或许可以在底盘及整车开发方面获取一定技术，但为此花费重金并不一定“划算”。
《中国汽车要闻》执行主编邢磊也持谨慎意见：“在近来的外媒稿件中，不看好这桩收购案的意见偏多，持续与大量的债务危机，威胁着PSA在未来的发展。此外，大股东三方在各自诉求上的分歧非常明显，这一点在新任CEO的人选敲定上便可看出。”但邢磊认为，东风集团此次入股其主要诉求仍然是以获得技术为主，无心介入具体经营，所以此次联姻是否成功，仍然取决于最终PSA集团技术领域能够与东风展开何种层面、何种深度的合作。
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