阳光明媚的冬日下午，北京侨福芳草地特斯拉展厅。急于了解情况的顾客与忙得脚不沾地的销售人员比例严重失衡，想要咨询特斯拉ModelS的车型与购买信息，需要有见缝插针的功夫和足够的耐心。售价73.4万元起的特斯拉ModelS居然如此受追捧，这简单有力地传递着一个信息：电动汽车真的要走进普通消费者的家庭了。
其实，“大力推广电动汽车”这句话早在几年前就在各种场合被频繁提及，但总是雷声大、雨点小，不管口号喊得多响，目标定得多高，电动汽车的消费终端——普通消费者依然如雾里看花，根本无法看清电动汽车的真面目，因为看不见也摸不着。多数汽车企业也只是储备技术，不肯在国家政策不明朗、市场未成熟时贸然投放产品。只有少数家底殷实或执着于此的大佬拿出几款产品在小范围地区内示范运行。
然而，这一切将在2014年彻底改变。随着中央、地方新能源汽车补贴政策的陆续出台，电动汽车真正走进私车领域已近在眼前，尤其是在一些汽油车需要指标才能购买的城市，购买新能源汽车就意味着百分百能拿到指标，当然还有数额不菲的补贴。以北京为例，近期公布的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》显示，补贴金额按照电动车充电后可行驶距离而不同，由中央及北京市政府各补贴3.15万至5.4万元不等，车主最高可享11万元左右的车价补贴。而且，由于新能源汽车有自己的指标额度及配置比例，首期购车摇号的个人中签率接近百分百。相比于汽油车不到1%的中签率，电动汽车的魅力无疑大增。
即便如此，首期参与电动汽车摇号的消费者仅为同期参与汽油车摇号的0.1%，原因何在？通过采访发现，除去对配套设施不足等客观因素可能带来不便的担忧，很多人认为电动汽车是奢侈品，跟普通百姓无关。因为购买电动汽车得安装充电桩，这意味着车主得有固定车位，这在拥挤的北京无疑是少数人的专利。且不说很多老小区根本没规划停车位，有车族回家停车都是东挤西挪，见缝插针。这个时候谁敢指望有什么固定车位，有个地方能把车塞进去已是万幸。即使是新建小区，停车位的规划也永远赶不上车辆的增长，限行、摇号等政策一出，一个家庭两台车的情况亦很常见。一个车位卖20万元，依然供小于求。想买电动汽车，光车位费就得先支出20万元，还没算安装充电桩的钱，这不是奢侈是什么？
但如果换一种思维，电动汽车似乎又显得很便宜。首先通过政府补贴，电动汽车的售价将会很合理。另外，相比于一次性支付的购车款，车子的后续使用成本仍是笔不小的开支，而在这方面，电动汽车有着汽油车无法比拟的优势。汽油车平时跑个几千公里就得去做保养，机油、三滤换个遍，偶尔传动系统还可能闹情绪，这些问题在电动汽车上统统不存在。因为纯电动汽车没有发动机、变速箱，也不再消耗汽油、润滑油，更无需更换机油、三滤、火花塞。
但新能源车仍需定期检测维护。这个周期，各汽车企业有不同的规定，比如长安生产的电动汽车维护周期为10000公里，因为主要是对新能源总成、制动系统、行驶系统、照明系统进行常规检测，无需更换机油、三滤、火花塞等，养护费用可比汽油车节省70%以上。而有的企业则规定5万公里对电动汽车进行一次检查，这将为消费者节约大量的时间和费用。
除了维修保养，电动汽车日常使用成本也非常低。以东风日产启辰晨风车型为例，百公里耗电约14.6度，按照电价0.48元为例，百公里使用成本仅为7元左右，其日常使用成本为同级别获得燃油补贴汽油车型的1/7。
买一辆电动汽车，到底是奢侈还是便宜，其实因人而异。如果家里正好有车位，花几千元安一个充电桩，就可享受低廉的后期使用成本，并因此令自己每天呼吸的空气不再因自己的出行而变得更糟，何乐不为？
文 /本报记者 李东颖
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