现代汽车经营研究所所长柳基千说，没有车企因为依靠政府政策成为国际企业的。就比如父母给你吃的，但是这个孩子要长大一定得靠自己
中国汽车业能够从韩国汽车业的发展中借鉴到什么？——这个话题不仅是中国汽车产业从业者研究的话题，也是近年来现代汽车中国经营研究所副所长柳基千一直关注的议题。
一步一步努力
《汽车商业评论》：您怎么看中国的自主品牌所处的现状，如果跟韩国过去走过的路相比，它是处在韩国发展的哪个阶段？
柳基千：韩国跟中国所处的情况不一样，现在中国水平跟韩国哪个阶段完全一样，这个很难讲。从独立的研发能力比较，各个中国自主品牌有一定技术能力，在某些领域也比较出色，但是总体捏合的程度上差一点。
汽车不是一项技术、两项技术组装的，无数的零部件结合在一起，一定要结合好。在各个领域都觉得还可以，但是捏合起来的话感觉在某些方面跟跨国主流车型有差距。
一个车企从基础要发展到很高端，需要一步一步加强努力。现代起亚的经验是从小型车开始的，包括发动机、汽车整体的设计、各方面能力达到一定程度之后慢慢向中型车以及高端车迈进，但是中国的自主品牌各个领域都在涉及，这样对企业各方面会造成一定的浪费或者不太聚焦。
刚刚你说了中国自主品牌的中高低都在做，现在中国自主品牌在品牌往上拓展的时候遇到一个瓶颈，现代能不能给一些建议或者有哪些经验？
我也有很深的感触。2000年之后，现代汽车提出这样一个概念——从产品的角度来讲，它的性能和产品力已经达到了业内最高水平，不是说最高的一个，但是属于最高水平之一。这不是我们自己说的，是我们竞争对手的评价，再加上第三方权威机构评价。
但实际上大家也都知道，我们品牌力还是不够，所以在市场上即使是同等的产品，我们可能跟某些比较领先的品牌比，价格会便宜点，而且有些时候不得不降价。在短时间内改变消费者的认识不是简单的事情，我们虽然进行各方面的努力，产品上更下功夫，通过口碑传导我们产品的好处。在营销战略上我们更多地宣传品牌，即使这样做了跟我们的竞争对手还是有一定的差距。
我个人认为，中国自主品牌企业没必要那么着急。最近我注意到，很多自主企业说国内市场不行了就加强海外市场，我们认为它可能在这个领域并没有竞争力，但它一定要推出这个产品。这不是好办法。
因为消费者认识一个汽车品牌可以是从周围或者自己用过汽车之后对这个品牌有一定的认识，第一感觉很重要。要是在自己没有把握的情况下执意要做这个产品，假如做不好还不如不做。
现代在1990年代进军美国市场的时候有这样的经历，原来没有这个意识——出口一个好产品是件好事，但是为了短期的目标推出一个不好的产品，再改变消费者的印象会非常难。先推出一个好产品，通过一步一步给消费者呈现出发展的形象，消费者需要一些时间来接受，但迟早会去认识你、认可你。
得有自己核心的竞争力
《汽车商业评论》：中国现在很多汽车在兼并重组方面做了很多工作，步伐也在加快，对于现代汽车而言他们在之前的过程中是怎么做的？现代汽车在海外的兼并重组或者国内兼并的时候怎么做的？
柳基千：现代所处的情况不太一样，现代本身并不太强调要通过收购或者被收购来发展。现代在海外都是新建工厂，完全通过它自身的模式来发展。在海外，现代并没有碰到过太多的兼并重组的案例，而且总部也不太主张这样的发展路径。
但是在国内，1999年金融危机爆发之后，现代成功收购了起亚，到目前为止，总体的感觉还不错，但并没有像外界那样从并购中看到太多的肯定因素，比如说通过起亚得到了很多好处，这是没有的。
汽车企业都是很庞大的机构，本身是两个车体，技术发展路径不太一样，再加上组织文化都有特定的因素，在这种情况下1+1>2听起来比较好听，但是真正做到需要很多一线的努力，而且不一定成功。
韩国企业发展之初政府对于整车企业、零部件等方面有很大的支持，整车企业在零部件方面有很多支持，现代汽车在发动机方面也有很大的投入，但是，企业在上升初期资金是有限的，如何统筹规划零部件的发展，更侧重哪一方面比较合适？现代的经验是什么？
现代当时所处的情况跟中国自主品牌现在所处的情况不太一样，现代当初所处的情况是工厂建立马上要生产，但韩国国内一片空白，根本没有零部件企业，现代汽车跟零部件企业大家一起携手发展。
而如果中国完全按照这个路径会有点浪费。现在中国有很多跨国零部件企业，包括中国本土也有很多有能力的零部件企业，在某些领域只要买最好的产品就可以。
但是这又带来另外一个问题，有些人把这个想得太简单。车企在市场上选择最合适的零部件的同时，还得在某些特定的领域有自己的设计，还得有自己核心的竞争力。
现在面临两个问题，有些人想带动零部件一起发展，也有一种最笨的方法，只要选市场最好的产品捏合就行了。实际上两者并不是完全对立的，中国车企可以在市场上买最好产品的同时，在某些核心领域伸长触角，在企业家精神的培育下打造你的体系能力。这可能需要一些时间，但中国毕竟有这么大的市场，肯定有你的产品和企业的立足之地。
孩子要长大一定得靠自己
《汽车商业评论》：现代在崛起的过程中间是不是获得了韩国政府的支持，您对中国政府有哪些建议？
柳基千：其实我们在平时工作中也能碰到很多朋友问关于韩国政府给现代汽车有没有什么特惠措施，其实很难讲，但是总的来讲它不是针对现代或者一个汽车产业的特惠。韩国政府为了加强本国的竞争力给了两方面的优惠，一个是出口的政策，第二个是重工业方面，汽车正好这两个都属于，所以它跟化学等其他一些产业一起获得了优惠。但是除了这个之外，并没有专门针对汽车行业推出一个特别的政策。
而韩国的市场相对较小，中国的市场很强大，当初韩国政府给现代起亚一些优惠只靠韩国本土是不行的，政府给你这些政策利好，你要如何更好地开拓海外市场。但是针对本国国内市场，即使政府给了，但市场太小，不足以培育一个世界级的企业，到现在为止，政府给的政策都是为了如何培育竞争力，从而引导这个国家、引导这个产业走出去。
现在很多中国自主品牌跟我们关系很好，他们可能更关心的是政府出了什么政策，我们能得到什么。但是根据经验，依靠政策短时间内会获得一些实惠，但没有车企因为依靠政府政策成为国际企业的。就比如父母给你吃的，但是这个孩子要长大一定得靠自己。
您觉得中国汽车产业的合资和韩国汽车工业的合资有什么差异，为什么中国自主品牌没有现代当年成长得那么快？
首先是分两个方面，有合资伙伴的和没有合作伙伴的，总体来讲有些企业是做得不错的，有些本土企业没有合作伙伴，通过不同的渠道学习海外的先进经验，而且在自己的路上能够显现出正在往成功的方面走。
中国的一些大的汽车企业老总可能有一些比较安逸，他们要通过合资实现的目的、要发展到什么程度，是不是跟韩国民营企业的老板不太一样，尤其是企业家精神不太一样。现代的全部资产都是它自己的东西，在这种情况下，它的领导人肯定会下血本学习，学习之后一定要转换成成果，转换不了就亏了。企业家精神很重要。
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