长城汽车突破品牌天花板的道路遇到拦路虎。1月13日晚间，长城汽车发布公告称，其2013年11月21日在广州车展上市的旗舰车型哈弗H 8，由于在“媒体记者和专业人士”的测试过程中发现存在诸多质量问题，决定继续进行完善整改，将自公告刊登之日起推迟3个月上市，并暂停接受预订。对已经订车的用户，车厂将根据客户的意愿，协商订车相关事宜。
一款新车出现质量问题，本着“宁可负用户一时，不可负用户一世”的态度回炉整改，这是对消费者负责任的态度。可如果联想到车厂此前此后的态度，元芳肯定会给出“此事背后必有蹊跷”这样的判断语。大家都知道，每个车厂都有专门的新车路试人员，在新车上市之前会对车辆进行长时间的路试，测试的范围往往会涵盖沙漠、冰雪路段、炎热天气等各种极端天气与路况，这是新车可靠性、完善度的保障。
而H 8在11月21日举行上市活动并开售，等到1月初才在媒体测试中发现“车辆启动时安全带未系提示报警过早、方向盘操控偏轻、制动操作行程较长”等等判断难度不算高的问题，并需要暂停上市。有参与当天测试的媒体表示，厂家安排的开放道路试驾每人只有大概5分钟的时间，并且是列队行驶，在这么短的时间内就能发现的问题，为何厂家的路试人员此前无法判断？这无论是从公司管理还是品牌推广层面，都是很难解释得通的。难怪有媒体怀疑这些只是厂家对外公布的借口，H 8可能会存在更加深层次的质量问题。
H8暂停上市这事来得如此突然与蹊跷，长城的股价因此受到明显影响。1月14日，该公司A股股价下跌幅度一度达9%，收盘下跌0.64%；H股股价下跌幅度一度达20%，收盘下跌12.23%。
实际上由于多年来一直在低端SU V市场耕耘，长城汽车的营销能力并没有受到考验，车型推广与日常品牌形象维护都存在短板，今年8月长城汽车销售公司前副总经理兼传播总监施雷被指因为长城长期广告“零投放”策略而辞职；目前车厂的重大决策依然主要靠董事长魏建军来拍板，企业在流程科学化、制度化方面仍需努力，原来负责国内销售工作的副总经理贾亚权辞职之后，也没有能力相当的新人加盟长城。 毫无疑问，经过前几年的高速发展，长城需要一个新的支撑点来提升品牌溢价能力。车厂虽然在2010年下半年就发布了“三高战略”、希望用“技术过剩投入”的做法来加快产品高端化进程，但目前还没有明显的成果可供展示。而H 8暂停上市这个事情，暴露出长城在管理、营销方面都有需要认真面对、彻底根除的问题，希望厂家能以此为戒，尽快做出调整。毕竟目前很多成熟大厂在车辆品质方面已经有较高美誉度，留给自主品牌调整、犯错的时间真的不多。 林辉莹
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