慷慨 “陈”辞
长安和北汽的“四大”之争，以及一些莫名其妙的自我封号，凸显的是车企的上位病态。
近日有关北汽销量超越长安晋升“四大”的消息，让长安如坐针毡，而北汽窃喜。
据北汽集团公布，2013年全年实现整车销售216万辆，同比增长达18.8%；利润155亿元，同比增长35%。而长安汽车公布的数据，全年实现销售212万辆，同比增长21.4%。但这个数据并不能说明北汽已经超越长安，因为除长安汽车之外，中国长安集团旗下还有长安标致雪铁龙、哈飞汽车等板块，不过销量不多。
据中汽协统计的数据，2013年长安整体销售220万辆，北汽则为211万辆，北汽并没有超越长安。车企发布数据和中汽协数据存不太一致，使数据比较变得困难。但长安和北汽的产销量差距已经非常小。
北汽对于超越长安进入“四大”一直志在必得，在今年的规划目标上就将完全超越长安。北汽提出2014年经营目标为销量达到260万辆，销售收入跨过3000亿元大关。而长安汽车规划全年产销汽车超过233万辆，销售收入超过1750亿元，加上其他未纳入长安汽车板块，长安集团规划产销量也将不及北汽。如果两家集团各自完成计划，北汽在今年超越长安应无争议。在销售额上，北汽更将大幅领先。
长安被北汽超越，理应有点丢脸。四年前，长安凭借兼并昌河和哈飞，成功进入“四大”，甚至一度超越东风进入前三。相比其他大集团，长安对于“四大”的地位常常表现出更强烈的意愿，证明其是一线集团。但偏偏今年昌河闹独立，并为北汽所兼并。尽管昌河销量不大，但也会影响长安和北汽的此消彼长。加上北汽在合资乘用车和商用车领域取得优势，因此也就对超越长安再上一位志在必得。
销量谁家略大一点，对于消费者来说半毛钱关系都没有。但对于北汽和长安这样的大集团来说，却是掌舵者都很在意的位置，闪失不得。这其中，众所周知，当然不仅仅是着眼于商业竞争的高低。
长安是以做微车壮大起来的，但长安微客一直为五菱所压制，目前仍处于明显的竞争劣势。加上长安的合资公司良莠不齐，影响规模的壮大。这使长安难以稳居“四大”地位。正是因为这样，长安已经有些患上“四大”敏感症和焦虑症。这将关系到长安是不是少数几个一线阵营成员的关键问题。
长安急于在数据上证明自己，另一个例子是对自主品牌销量的界定。长安宣布已经对七年蝉联中国第一自主品牌，并成为唯一自主品牌车型产销过百万辆的中国车企。但这种统计肯定是把长安微客计算在内，而不是乘用车领域的自主品牌比较。如果按照长安的算法，上汽通用五菱更是自主品牌第一，尽管它是合资公司，但经营的都是自主品牌。
长安和北汽的“四大”之争，以及一些莫名其妙的自我封号，凸显的是车企的上位病态。尽管难以道明，但谁也不能否认这一点。不能完全融入商业上的竞争，而常常包含着做大上位的思维，这也将是车企必须自解的一个死结。至于为此而曲意摆弄数据，以至于注水的行为，更竟然可耻到麻木的程度了。
不跳出这个怪圈，让企业完全顺应于市场发展，将难以产生堪称强大的企业。陈志杰
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