熊思斯
正逐渐恢复在华销售的日系车，终于在临近年末之时达到了制高点。
据悉，在今年11月份的销量中，除了铃木汽车出现同比下滑外，其他主流日系车企的表现都非常好：增幅最高的品牌为三菱汽车，其11月份销量比去年增长超过250%；其次是本田汽车，比去年实现了销量翻倍的情况；而其他像丰田、日产及马自达等日系品牌车企，也都实现了40%至96%不等的同比增长率。而与10月份销量相比，一汽丰田、广汽本田、东风日产等日系合资车企的表现也较为突出，均呈两位数的增长。
有行业人士认为，日系车11月份增长率的集体上扬，与2012年同期基数较低有关，这并不代表日系车在华市场表现已经出现明显上升。
但根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)最新数据显示，11月份，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别在华销售32.54万辆、26.44万辆、21.47万辆、14.50万辆和5.38万辆，占乘用车销售总量的19.18%、15.59%、12.66%、8.55%和3.17%。从数据来看，11月份日系车的乘用车销量和轿车销量都很不错，环比10月份销量以及同比去年销量都呈现较快增长，且其市场占有率也超过了德系品牌。
自2012年受中日关系紧张影响以来，日系车今年在中国汽车市场的表现一直水深火热，而此次日系乘用车市场占有率首次超越德系车，也被行业认为是日系车实现国内市场逆袭的最佳印证。
对于日系车在11月份的强劲表现，中汽协秘书长董扬分析认为，日系车的市场反弹迅猛，一方面与日系在年底加大了各车型的价格优惠幅度有关，另一方面日系车也从今年开始，更注重售后服务水平的提高，将消费者满意度的重要性提升到新的位置，因此对年底销售有一定的促进作用。
但其实，上述因素或许只是“表面原因”，使得日系车真正实现市场逆袭的深层次原因，还在于日系车自身的管理、发展观念得到了改变。一直以来，日系车无论在技术、新车型开发还是市场营销方面的能力都毋庸置疑，而影响其在华市场发展的主要因素，除了政治、自然灾害等方面外，其实最关键的还是日系车本身比较保守的发展观念，正是由于这点，近几年来日系车在中国市场的表现总是裹足不前。
然而，在受到外界因素严重影响下，日系车也开始作出反思。近期，本田和丰田就宣布要加大对中国市场的投入，不仅加速了全新车型的在华投入以及核心零部件技术的入华，而且开始有的放矢的发展，将此前缺失的小型车市场作为接下来的重点发展市场；而日产汽车接下来不仅将进一步扩大基地产能，以推动各细分市场份额的增长，并且还把合资公司自主品牌今后的发展全面提速；就连此前较为“低调”的三菱汽车和铃木汽车，也在不久前宣布要向主流日系品牌看齐，争取今后每年都能推出一款新车，以丰富产品线、扩大销量。
不过，日系车的这种大涨之势是否能够持续下去，也是业内较为关心的情况。
汽车行业知名评论员张志勇认为，如果接下来日系车受中日关系影响的程度不再扩大，那日系车要维持超过德系车的市场份额情况将成为正常现象，因为从种种迹象表明，除了丰田、本田及日产外，包括铃木、三菱等二线日系车品牌都已经开始在华发力，这很有可能让日系车在明后两年整体提升到一个新的发展阶段。
此外，在董扬看来，日系车的市场销售情况并没有恢复到历史最高水平，而整体日系车也没有得到全面的复苏。这也意味着接下来日系车的发展潜力仍将很大。
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