今年以来关于进口车价格畸高的情况已经引发不少人关注，事实上进口车的暴利不仅体现在整车销售环节，零配件同样是厂商牟取暴利的重要环节。近日，央视《经济半小时》推出专题，详细揭秘了进口零配件价格昂贵的现象。据称，进口车零配件分开卖价格贵两倍，消费者花冤枉钱无计可施，买得起修不起已经成为进口车消费中的普遍现象。
购买了进口车的消费者是否遭遇过“买得起修不起”的尴尬？哪些因素造成这种局面出现？未来进口车市场怎样才能健康发展，本期我们将围绕这些话题进行讨论。
主持人：消费者购买进口车后遇到的“买得起修不起”的现象是否普遍？
@北京刘先生：我的斯巴鲁去年出现出风口异响，4S店检查说是一个马达出了问题，更换的话价格要1万多，还要等3个月；后来我到汽配市场问，换个马达也就1000元左右。
@行业人士：进口车维修贵的情况一直存在，可以说很普遍。近年来，在各类消费投诉中，汽车配件、维修价格投诉呈明显上升趋势，今年投诉量已经排到了第三位。
主持人：究竟是什么原因造成进口车零配件这么贵？
@进口车品牌：进口车配件贵主要因为税率高，我们零部件税率一般在10%左右，增值税则为17%，综合税率大概为28.7%。
@太原市汇众家园某4 S店维修负责人：4S店的配件是与整车同步开发的，进行过高标准的耐久性测试，质量有保证。同时，4S店有质量保证体系及完善的售后服务系统，综合考量后，4S店工时费、配件价格高具有一定的合理性。
@经销商赵先生：零配件是厂家垄断的，他们在供应的时候只给经销商15点毛利，大部分被总代理商和厂家他们拿走了，他们平均都有30%以上的毛利，是垄断造成了进口零配件价格虚高。
@中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金：主要根源在于2005年出台的《汽车品牌销售管理办法》规定的总代理制度，正是这个固定国外的制造厂商通过他们在中国设立的总代理公司，控制了几乎所有的核心环节，进口车的暴利不单单在销售、零部件环节，还包括售后维修和保养等领域。
主持人：可以看出，进口零配件价格虚高的根源同样在于《汽车品牌销售管理办法》，那么该办法有没有可能进行修订？
@商务部新闻发言人沈丹阳：2005年出台的《汽车品牌销售管理办法》，对加快汽车品牌建设，提高汽车营销和服务水平，适应我国汽车分销领域对外开放，扩大汽车消费，发挥了积极作用。但近年来一些汽车供应商与品牌经销商之间关系不和谐，强制规定经销商经营模式，收取建店保证金，强行压库、搭售等矛盾和问题日益突出，因此有必要会同有关部门对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修改完善。目前，我们正在积极研究修订办法。
[主持人观察]
进口车售价和零配件虚高的问题存在不是一天两天了，相信不少消费者都从中吃过苦头。我国过去制定的产业政策，往往更加重视产业的发展和便于管理，忽略了消费者利益保障。不过，我国要依靠内需拉动经济增长，如何更好保障消费者利益变得越来越重要。既然这些问题根源在于《汽车品牌销售管理办法》赋予厂家和总代理的垄断地位，要实现公平竞争就必须打破垄断。从欧盟的经验看，打破大型车企在维修和零配件上的垄断，已经从法律上进行规范，期待国内亦能早日跟进实施。(黄习伟)
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