新浪汽车特约评论员 祈雨
11月17日，据中国之声《央广新闻》报道，由于连续遭遇大气污染，即日起，兰州市决定对中心城区的小型及微型客车实施单双号限行措施，持续时间近两个月。
兰州市位于黄河河谷地带，受两山夹一河的地理因素影响，冬季污染严重。此次兰州采取的治污措施，除了汽车限行之外，还包括：供热设备改造、关停高污染小企业，以及取缔户外烧烤摊等。
不少群众表示：作为生活在这个城市里的一员，谁都是大气污染的受害者，如果有办法来减少大气污染，就应该积极实行，无可厚非。
好一个“无可厚非”！
不过仔细想来，限行汽车虽然一定不是各地的地方政府治理污染的“治本之策”，但汽车限行与禁止户外烧烤一样，往往却是城市治污的“必然选项”。
理由如下：
一、执行快。
限行汽车(当然，主要是私车)要施行起来，其实就像禁止户外烧烤摊一样，往往只要地方政府的一纸行政命令即可开始实施，政府所要协调的各部门和各方利益比选择其他方式要来得少得多，实施难度也小得多。
而且，当城市污染和PM2.5已经成为万众关注的重大问题时，政府相应措施的反应速度、出台速度和执行速度，往往被视为地方官员施政能力的具体体现。政府也的确需要有一项执行快，而且百姓们马上就能看得到的措施，汽车限行与取缔户外烧烤摊也就此成了必然。
二、见效快？
不可否认，汽车尾气虽然不是城市PM2.5的最大来源，但一定是主要来源之一。减少私人汽车上路的总量，必然会对城市治污起到积级的作用，那对于交通主干道路的空气质量影响是否会更加明显呢？
正如公交车站边的户外烧烤摊，虽也不是城市PM2.5的主要来源，但却往往是平常的“公车一族”每天吸入的PM2.5的主要来源之一，公交车站附近少了烟熏火燎与脏乱差，人们的肺会不会感觉稍稍清爽一些呢？
更何况，限行的措施也必然将缓解城市的堵车问题，交通的畅通也可以在很大程度上减少民众的不满，纵使污染指数依然爆表，但由于出门花在交通上的时间少了，吸入交通干线上的污染空气也就少了，而且交通时间少了，下了班也可以早点回家，也就不用在公交站附近买烧烤充饥了。呵呵。
三、阻力少。
其实，造成城市污染的最大成因大家心里都很清楚，往往还是周边的重污染企业、建筑工地，如果是在北方的话，还包括热电厂冬季采暖(这从本质上讲是一个能源结构问题)。
但，要改进这些问题，哪那么容易啊。
能源结构问题，这是国家层面上的问题，地方政府仅凭自己往往是无法从根本上解决的；
至于热电厂，那可是事关全城人的切身利益，更是不可轻动，能做的，也只有循序渐进，逐步升级改建，而且改建完成，也至少得到下一个采暖季；
而许多重污染的企业，却往往是地方经济的产业支柱，关停之后地方经济怎么办？地方就业怎么办？牵一发，动全身，所以往往只能动一动小企业；
而建筑工地嘛，不建新楼盘，土地财政怎么办？不搞市政建设，面子工程怎么办？毕竟，如小平同志所言：发展才是硬道理。
相对而言，限行汽车，与禁止户外烧烤一样，可能是遇到阻力最少的。在目前的中国，像我这样“有车一族”毕竟还是少数，正如像我这样强烈热爱烧烤的也是少数(她就很抵制烧烤)。而且限行的汽车又不涉及公交，也往往不会涉及公务车，政府要求我们这些少数群众，为了多数群众的利益克服一下，我等升斗小民，又有什么理由有什么能力拒绝呢？
四、投入少。
并不是每一个城市都能够像北上广这样的大都会城市那样“财大气粗”。
在众多的城市治污选项中，我们一定会发现无论是关停搬迁污染企业，还是升级采暖系统，或是改进能源结构等等，都免不了地方政府的巨大投入。而只有汽车限行与禁止户外烧烤两项，非但几乎没什么大的投入，而且还有可能增收，甚至是引纳部分就业。
这不是什么“黑色幽默”，国人如此，国情使然。
汽车限行之后，总会免不了有人不自觉，会抱着侥幸心理违规上路(换了我也不能保证)，那么因违反限行的交通罚款金额就会上升。正如取缔户外烧烤，也将使城管的罚款数额增加，而且由于烧烤摊贩的顽固性，城管队伍说不定还需要因此进行扩充，这对于引纳当地无业人员的就业，也未尝不是一件好事。
长嘘一声，我爱汽车，我更爱烧烤，我不在兰州。
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