明显缺乏三菱总部和三菱中国强力支援的东南汽车并不想坐以待毙。东南汽车总经理左自生和主管三菱销售的副总经理白石一夫，都不想错过市场还在增长的班车。我在想，把三菱打造成一个有特点的品牌对东南来说生存空间就足够了。
人们最近关注东南三菱，在于一则有争议的广告。8月末成都车展上投放的一款新车风迪思打出的广告语是：“有孩子 有风迪思。”争议有两点，其一，没孩子就不能买风迪思？其二，也是争议最大的，风迪思是谁？有的人甚至都不知道它是车，就更别说是东南汽车的三菱品牌了。
其实，风迪思是一款造型稳重、内饰温馨的家庭用车，与在日本有神车之称的翼神出自同一平台，只不过一个运动一个稳重而已。东南的本意是，尽管外观稳重，但是风迪思也是一款传承了三菱运动基因的性能好车。负责品牌规划的曹永磊举例说，风迪思定位的目标是80后的新家庭，这一代人拥有结婚后不代表失去自己，反而是为了和家人分享的消费观念。这也是“有孩子 有风迪思”的初衷。
三菱是东南汽车双品牌战略的其中一个品牌。不过，与东南品牌年销售18万辆的数字相比，三菱品牌年销量2万辆的左右数字实在不足挂齿，甚至让人感觉不到这个品牌的存在。
三菱是一个有故事甚至传奇的品牌，常年征战WRC拉力赛深入人心，不久前在圣彼得堡闭幕的G20峰会上，70辆电动汽车也是三菱提供的。看过未来的产品规划，觉得东南三菱在未来还有机会。除了在明年将有翼神、新蓝瑟等年度改款车型之外，东南三菱也还不乏诸如A+级轿车以及A0级两厢车等新产品相继投放市场。
当然，在指望不上三菱总部层面给予更多支援的情况下，东南三菱实现自身造血尤为重要。东南的三菱品牌要想有所作为，必须做出化零为整，而不是化整为零的调整。今年恰逢蓝瑟品牌诞生40周年，东南汽车可以借此机会，集中打造一个三菱翼神品牌，把风迪思变为翼神的家庭版，把蓝瑟变成翼神的运动版等。我倒是理解东南当下做法的初衷，毕竟在没有真正意义上全新车型导入的情况下，想通过改款转换为新车的方式也是一种生存方式。但是，东南三菱不是上海大众，朗逸可以衍生出朗行、朗境。相对于有品牌支撑的丰田、福特，东南三菱更适合做减法，而不是做加法。
对于东南三菱来说，还有一个相当重要的是，要多围绕运动做营销，这才是三菱的特点。假以时日，坚持下去，三菱的量不一定有多大，但是市场的生存空间足够。周光军
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