张煦
曾经在中国市场上叱咤风云的“老三样”，正陆续以全新的姿态重返战场。
在继去年岁末再出山的全新桑塔纳和今年3月份上市的全新捷达之后，很早就接棒富康的中级车品牌爱丽舍也迎来了第二次换代的关键时刻。
重新登上战场的新“老三样”思路颇为相似，均是略微提升整体价格体系，达到升级后物超所值的效果，再凭借多年积累的品牌认知度，抢战竞争最为激烈的A级车市场。
不过，世易时移，如今的A级车市场早已是群雄逐鹿，无论是东风雪铁龙，还是南北大众，都很难再现当年全盛时期的风光。
“老三样”今昔
全新爱丽舍的定位是欧系中级车，既有全球战略车型的技术优势，又有针对中国市场改变的亮点，比如，其标榜的同级别最长轴距、最宽车身等。
显然，面对中国汽车消费升级且A级车竞争加剧的现状，东风雪铁龙希望全新爱丽舍不再只以经济实用为卖点，而是以更为时尚的定位，与C4L和世嘉共同征战A级车市场。
东风雪铁龙副总经理博纳文称，全新爱丽舍将与新世嘉和C4L分为低、中、高三个层面，共同作战。C4L主要是追求身份，追求地位，并且追求性能的用户；世嘉三厢的用户更注视造型、动感和体验。而全新爱丽舍则将实用作为卖点。
这种“组合拳”的思路也被一汽-大众和上海大众所采纳。其中，一汽-大众将新捷达与新速腾、新宝来形成合力，上海大众的全新桑塔纳也与同门朗逸一脉相承。
从价格上看，全新爱丽舍报价为8.38万-11.88万元。在东风雪铁龙市场部部长孙亦文看来，这一报价不仅颇具竞争力，而且饱含诚意，“成都车展上我们公布的预售价是8.5万元-12万，经过这段时间，我们不断提升成本控制能力，决定把实惠给予消费者。”
去年岁末上市的全新桑塔纳，则是以全铝发动机的节能效果为卖点，并将此前的1.8升自动吸气发动机更换为1.4升和1.6升的动力选择，其8.49-12.39万元的价格区间，覆盖了A级合资车型所占据的价格空间，并打出“真爱国民车”的口号。
今年3月，全新捷达以8.344万元-11.884万元的亲民价格上市，同时还进行了动力升级，强化了产品的性价比。
全国乘用车联席会副秘书长崔东树称，“老三样”的复出路径，都是走低价平民的路线模式，与体系内的其它A级车相比，“老三样”虽然在技术上并不是最值得炫耀的，但却是最为经济实用的，“其目的就是凭借较高的知名度，杀入A级车的中低端市场。”
国民车之争
尽管“老三样”均表达了希望重新成为“国民车”的愿望，但如今的中国车市成熟度和A级市场的竞争度，已今非昔比。按照东风雪铁龙的预测，全新爱丽舍所处的细分市场中，2014年将达到170万辆的容量。根据盖世汽车网整理的数据，国产轿车市场中，今年上半年，容量最大的A级车市场销量同比增长19.4%，至329.21万辆，增幅在国产轿车市该市场中名列前茅，远高于该市场平均水平的11.3%；A级车市场销量占整个国产轿车市场的56.7%，较去年同期的52.8%提升近四个百分点。
中国汽车工业协会公布的9月产销数据显示，前十名轿车全部为A级车，其中，入门家轿消费成了中坚力量，轿车销量排名第一位的福克斯9月份销量为3.73万辆，朗逸3万辆，凯越和科鲁兹分别销售2.69万辆和2.47万辆，全新捷达和全新桑塔纳分别排名第三和第六。
对于将全新爱丽舍竞品定义为全新桑塔纳、全新捷达、新阳光和新凯越的东风雪铁龙来说，压力显而易见。
东风雪铁龙副总经理博纳文称，如果要想达到中等以上水平，每月的销售量必须超过8000台，他的计划是，“全新爱丽舍投放之后的第一年，将达到10万辆左右，之后逐步攀升。除销量之外，如何在激烈竞争中，保持收益，也是老三样面临的挑战。
在业界看来，虽然全新爱丽舍将竞争对手锁定在合资品牌上，但是“老三样”以及新近上市的诸多合资A级车型，实际上已经将合资与自主品牌的区隔日益打通，“老三样”的国民车之争，难免对自主品牌施加了更大的压力。
目前，“老三样”8-12万元区间的相似定价，已经直捣自主品牌的战略腹地。据中汽协数据，2013年1-8月，中国品牌乘用车共销售451.66万辆，同比增长12.69%，占乘用车销售总量的40.13%，占有率较上年同期下降0.14个百分点。在其公布的1-7月乘用车品牌销量前十名中，自主品牌在轿车排行榜中全面缺席。
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