V讯网程远
这是一个竞争的时代，这是一个创新的时代，每天睁开眼便至少有一项新技术闯进眼帘，对此已经有点审美疲劳了。
听说马自达的“创驰蓝天”技术，第一反应以为又是一个商业噱头，“既生瑜何生亮”，已经有了大众的蓝驱技术，丰田的混合动力，马自达何必还要“标新立异”？
日前参加一汽马自达“创驰蓝天，海外溯源”活动，在马自达总部考察了创驰蓝天的技术起源及其原理，试驾体验了创驰蓝天技术的驾控感受，对“创驰蓝天”有了更多的了解。
所谓“创驰蓝天”，是马自达长期技术开发战略“Zoom-Zoom可持续宣言”，在更高水平上将驾驭乐趣与环保、安全性能和谐兼顾的新一代技术总称。
作为业外人士，我们可能没有多少人知道，在内燃发动机发明了120多年的今天，其热效率仅仅只有30%！就是说有70%燃料白白流失了，如何将流失的热能利用起来，一直是汽车业一个“不可超越”的世纪难题。
一方面全球能源危机，一方面大量能源流失，这是汽车业的，也是人类的悲哀。马自达认定发动机热能转化率还有70%的改善空间，决心要“变不可能为可能”。凭借自己的技术实力和“永不放弃的挑战精神”，他们同时对发动机、变速箱、车身、底盘等基础技术全方位重新研发，要创造出不牺牲驾乘乐趣的同时，兼顾环保、安全性能的新技术。
此前，因为“恐惧失败”，不敢冒险，没有一家汽车企业在同一时间一次性地将这些技术同时进行过更新。
通过采用4-2-1延长排气系统，降低排气干涉和缸内温度，应用顶部凹槽活塞，改善燃烧空间等办法，马自达解决了一直困扰人们的发动机爆震问题，实现了超越法拉利、接近F1赛车的13:1的全球最高压缩比，燃油效率提高了15%。同时结合传统自动变速器、CVT、双离合变速器的综合优势，由直接驱动感带来舒适愉悦的驾驶感。
马自达是迄今全球唯一掌握高压缩比发动机和高效率变速箱技术的企业。
底盘搭载新开发的前麦弗逊和后多连杆悬挂系统、电力转向系统，在实现人车合一驾乘乐趣的同时，大大提升了舒适性。新的车身缓冲结构，更简洁的车身支撑件、高强度钢材的广泛应用，使车身重量减轻8%的同时整体强度提升了30%。综合因素作用下，马自达实现了高操控性和高舒适性的双重优化。
日益严重的排放、油耗、安全性能等全球性环境难题，考验着每一个汽车企业的社会责任感，也决定着汽车企业的未来。为解决上述课题，多数厂商选择了“油电混合”和“纯电动”路径。但是，成本价格、续航能力及充电设施的等等难题，是这项技术显而易见的不足之处。而且调查显示，即使到2020年，汽车90%的动力仍将是内燃机。于是，马自达选择“发动机”之路，在提供普通百姓可承受的价格的同时，提供更安全、更环保的汽车。
马自达表示，他们这样做并不是反对汽车的电动化趋势，而是要有序地进行技术投放。
实现技术王朝的造车梦想，同时承担更多的社会责任，马自达视此为企业最高目标。2007年3月，马自达推出“Zoom-Zoom可持续宣言”，这是马自达技术研发的长期远景计划，为实现可持续发展社会，马自达提出2015年前，全球销售的马自达汽车平均燃油经济性比2008年降低30%。
“创驰蓝天”是以“Zoom－Zoom可持续宣言”为基石开展研发的全新技术平台，目标是为消费者带来更多驾驶乐趣的同时，实现高效的燃油性和更低的排放，更高的安全性。
搭载创驰蓝天的产品问世后，得到了全世界的高度好评，马自达SKYACTIV投放北美市场第一年就入选美国沃德十佳发动机，Mazda CX-5获2012年日本年度车型大奖，全新Mazda ATENZA则与知名高端品牌阿斯顿。马丁和捷豹，一同晋级今年的“年度设计车型”三甲。
马自达企业规模不大，但是拥有和巨大企业进行正面交锋的勇气，接连实现了其他厂商无法实现的种种壮举，展示了马自达独特的“精神气”，包括20世纪中后期转子发动机的成功量产。
转子发动机由于轻量、小型和高功率输出，被誉为“梦幻发动机”，但由于油耗及成本、制造难题不能突破，上世纪60年代前一直未能实现批量化生产。马自达集结所有技术力量，投入到这一“梦幻发动机”的研发，在众多厂商折腕放弃之际，马自达成功地实现了转子发动机的批量化生产。
1991年，搭载马自达转子发动机的赛车，在全球最艰难的勒芒24小时耐力赛上荣获综合冠军，这是该赛项90年历史上唯一获此殊荣 的亚洲车企。
从那时起，“永不放弃的挑战精神”，就转化为马自达的企业文化。
马自达位于日本广岛，面向濑户内海，距东京800公里。1920年1月创立，从初始软木产品的生产，逐步转移到机械类产品制造，1931年以三轮载货车的生产为起点，加入到汽车研发制造行列。在日本国内，马自达有广岛总部工厂和山口防府工厂两大生产基地，全球范围，在中国、泰国、俄罗斯、哥伦比亚、马来西亚及墨西哥等国也设有制造基地，年销量124万辆，是一家全球化企业集团。
马自达的造车理念是，“汽车不单纯是代替马车的交通工具”，重现“马匹”和“骑手”间关系的特性，才是汽车产品该有的至高境界，他们将这一境界命名为“人马一体”般的驾乘乐趣，这是马自达品牌的精髓。
马自达将“驾乘乐趣”表述为三点：个性化的造型设计；随心所欲的驾驶性能；充满创意的功能装备。所谓“个性化造型设计”，就是让人一见倾心，产生一种无法控制的驾驶欲望；“随心所欲的驾驶性能”是能够体验“人马一体”般驾驶感受，让人倍感驾驶的乐趣；“充满创意的功能装备”是提供一种安心安全、让人“爱不释手”的长期享受驾驶的功能。
马自达对“动感”设计也有着自己独特的理解与表现，常常能抓住动物在转瞬之间所爆发出的力度和美感，形成全新设计主题，“魂动–Soul of Motion”就是如此。设计本部长前田育男称，“魂动”不是一种设计手法的表现，而是将自然中令人心动的运动瞬间、优美、强劲的动感，通过各种设计语言体现到汽车产品中，展现给大家的是深入人心、获得共鸣的震撼心灵的动感”。
对比“蓝驱技术”和“混合动力技术”，此二者技术复杂、售后维修和使用成本高，现阶段市场推广尚存一定难度，而马自达“创驰蓝天”技术，是对传统汽车技术进行系统革新，技术成熟稳定、使用和维修成本都较经济，特别是不牺牲“驾乘乐趣”，同时兼顾环保、安全性能，将看似对立的三组矛盾价值统一和双优化，是一种“价廉物美”的新兴技术，具有很高的实用性。
一汽马自达销售公司副总经理田青久告诉记者，搭载创驰蓝天高压缩比发动机的全新马自达ATENZA，即将在一汽马自达实现国产。这是马自达新一代旗舰车型，采用马自达“魂动”设计主题，油耗降低15%，低中速扭矩提高15%，轻量化车身整体重量减轻8%，强度提升30%，还拥有世界领先的0.27低风阻系数，百公里综合油耗6.6升。在操控性能，自然顺畅转向、加速、制动性能和悦耳的发动机音等方面也都做到了精益求精，能让驾驶者感受到汽车宛如自己身体的一部分。让我们翘首以待吧。(本文作者为V讯网总编辑程远)
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