（新浪汽车特约评论员 于大卫）日前，有媒体爆料，大众高调宣布放弃自然吸气发动机技术；而与此对应的是自9月12日在上海上市，截至9月30日，广汽本田第九代雅阁销量已经突破了1万台。按照目前第九代雅阁的旺销势头，其月度销量有望超越大众双雄。近日，随着第九代雅阁与大众双雄的“硬碰硬”激烈程度的不断加剧，关于自然进气和增压进气孰优孰劣的争论再度引发行业热议，并成为中高级车消费者最关心的话题之一。
发动机是靠气缸内外压力差而使外界空气自然吸入缸内形成可燃混合气来运转的 ，进气形式分为两种：自然进气和增压进气(增压进气又主要有机械增压、涡轮增压等 )。随着以大众为代表的德系厂商近几年来对涡轮增压技术的强势推广，增压进气发动机的风头似乎渐渐超过了自然进气发动机，而实际上在全球范围内并行竞争近百年的自然进气和增压进气(机械增压/涡轮增压)发动机并没有真正分出胜负，针对不同的使用区域环境，并没有最强，只有最合适。
那么为什么德系厂商近年来对涡轮增压的普及持强势推进态度呢？其实很大程度是被欧盟政府逼出来的。近年来，欧盟开始大幅强化排放标准，欧洲车厂原用多年的自然吸气汽油发动机，基本上都很难达到几年后将要实施的排放要求，他们必须寻求达标的技术方案，涡轮增压便是它们认为的合适的解决方案。但这一方案是否是最佳的呢？已经归入大众旗下的兰博基尼，在其旗舰跑车LP700-4上仍采用自然进气发动机。有人问兰博基尼总裁为什么不用更迎合时代的涡轮增压发动机，他回答道：“涡轮增压是给那些无法达成预订目标的人准备的方案”。言下之意，就是如果用自然进气可以达到既定的目标效果，厂商未必都愿意用涡轮增压。
那么自然进气PK增压进气，究竟孰优孰劣呢？同等排量下，涡轮增压能提供更高的功率与扭矩，举例来说1.8T大约能相当于2.4L(而当前市场上1.8T的帕萨特和2.4L雅阁的售价也基本相当)。涡轮发动机因为排量更小，所以在涡轮不全力工作的状态下，它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。但涡轮增压动力输出反应相对滞后，噪音较大：由于转子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。从踩油门希望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。而自然进气发动机的动力输出更平顺，操控更得心应手。
在使用和维护方面，涡轮增压维护更为复杂，成本较高：其对油品要求较高；发动机寿命相对较短：由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度，所以在理论上，涡轮增压发动机不如自然进气发动机寿命更长久；保养相对更复杂：启动后需怠速运转3分钟，冬季需热车5分钟以上；发动机长时间高速运转后，不能立即熄火；对机油品质要求高；需要按时清洁空气滤清器……综上所述，尽管同等动力水平的涡轮增压发动机在燃油经济性上稍高于自然进气，但综合来看，如果没有良好的驾驶习惯，高昂的保养和维护费用将很可能使得带T车 “省油但不省钱”。
那么自然进气发动机与涡轮增压发动机，谁更适合中国道路使用环境？本田应该是最具判断话语权的车企之一。一直以来，本田分别在自然进气发动机以及涡轮增压发动机领域取得了非凡成就。1987年，本田涡轮增压引擎V6 RA167E 助力威廉姆斯车队获年度车队总冠军；1988年搭载本田涡轮增压引擎RA168E的迈凯轮MP4/4 赛车被誉为F1史上最出色赛车；1989年，F1赛事组委会全面禁止涡轮增压技术，迈凯轮车队MP4/5闪亮登场，搭载了本田全新的3.5L 72度夹角V10自然进气引擎RA109A，最高转速12800rpm，蝉联车队和车手总冠军。本田向世人证明，无论是涡轮增压还是自然进气，他们都能玩得转。
本田近年来倾力打造的Earth Dreams Technology(地球梦科技)动力总成技术则同样具备着领先优势：荣膺2013年度Ward‘s十佳发动机称号的2.4L i-VTEC直喷发动机，采用Honda独创的VTEC可变气门升程系统+VTC可变气门正时技术，以及全新缸内直喷系统，在大幅度提高燃油效率的同时，通过降低摩擦，使燃油经济性提高13%，最大扭矩提高8%，最大功率达137kW/6400rpm，最大扭矩为243N•m/3900rpm，百公里综合工况油耗更低至7.7L。
随着近期本田新车的密集入市，中国消费者对Earth Dreams Technology(地球梦科技)动力总成技术的理解程度已经大大加强。自然进气PK增压进气，究竟谁能为消费者提供最为有效的价值呢？不妨拭目以待。
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