新浪汽车讯 (鲍家翔 北京报道)
如果说到汽车的“老三样儿”，估计不论是否为汽车圈儿内从业人士，都能倒背如流地说出富康、捷达、桑塔纳这三个名字。作为三家中最先退出历史舞台的富康，早早选定了功成名就后的接任者——爱丽舍。时至今日，这一后辈也已入市十一年，一晃成了老兵，扛起了雪铁龙品牌在华销量最高的品种大旗。
但市场的残酷终究不会顾及岁月的情分，在新捷达和新桑塔纳纷纷在去年年底今年年初上市的大背景下，东风雪铁龙十万上下的市场份额正在被老对手无情地蚕食；1.8万、2.2万的单月销量，让老款爱丽舍将近六千台的月销成绩，显得多少有些苍白。
世界终究是属于年轻人的，当下的神龙汽车要想战胜对手，需要新的产品和新的理念。老兵披新甲，这一大众刚刚使用的技巧，也被东风雪铁龙所习得。全新爱丽舍在这样的背景下应运而生。
出自标致雪铁龙全球PF1平台之上的全新爱丽舍可谓脱胎换骨，其长宽高分别为4427×1748×1476(mm)，轴距达到2652mm。新车的尺寸相比现款车型(长宽高：4367/1708/1413mm，轴距2540mm)有了明显增加，其中长宽高分别增加了60mm、40mm及63mm，轴距同时也增长了112mm。与海外发布的新爱丽舍车身尺寸略有不同，长度缩减3mm、宽度增加48mm，高度增6mm，轴距也略微增长2mm。另外相比竞争对手新捷达、新桑塔纳，全新爱丽舍轴距要更长(长49mm)。加上与C4L、新世嘉相类似的家族脸谱设计，新爱丽舍有着颇为不错的卖相。
再看车身配置：加大型天窗、四轮盘刹、四气囊、多功能方向盘、ESP、电子随速助力转向、无钥匙启动、蓝牙免提加MP3播放、倒车影像加倒车雷达，这些纷繁复杂的豪华配置，共同出现在一款十万上下的A级车上(高配车型上)，阵容不可谓不庞大。经历了十余年的洗礼，东风雪铁龙已非常了解了这一市场区间消费者的心理，高性价比，可靠实惠才是爱丽舍车主们的诉求。
除局部做工有待加强的问题外，这样一款产品与竞争对手相比，不落下风，甚至在很多方面优势尽显，可以看得出东风雪铁龙在这款车型上是有备而来。当下唯一的悬念是产品的价格。
根据新浪汽车得到的可靠消息，在新爱丽舍上市后，老款爱丽舍并不退市，更名为经典爱丽舍后继续销售。虽然有可能进一步降价，但6万无疑是其底线。在新爱丽舍之上，世嘉的定价区间为11.78万至14.78万，C4L的定价区间为12.38万至18.59万。原本四者间都同属于范A级车领域，相互间也都有一定的价格交织区。且新世嘉、C4L的市场售价都有一到两万的优惠，所以留给新爱丽舍的空间已不宽裕。
面对着自家上下的定价压力，能否定出一个不会同门内斗的价格是首先要考虑的。其次，新捷达8.28万-11.93万，新桑塔纳8.49万-12.38万的价格，也是新爱丽舍不得不考虑的因素。其当下8.5-12万的预售价无疑揭示了其挑战大众的决心。但在品牌力尚有差距的现实情况下，最终售价是否能够更加有吸引力成为了其能否走好第一步的关键。
走过了11年的历程，爱丽舍仍然是东风雪铁龙旗下最畅销的车型，其车型的换代之重要性不言而喻。通过车辆的设计与配置不难看出，东风雪铁龙在这款车型上倾注了很多思考与心血，但这样的投入能否换来老兵昔日的辉煌，仍然有待市场的检验。
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