在我看来，广汽三菱虽然刚成立，却不是一个“忽如一夜春风来”的崭新企业，它是妥协谈判后诞生的，它纠结了太多历史因素，相关各方关系盘根错结。这种历史背景，与十几年前诞生的首批合资车企并不相同，这也决定了它的成长道路将十分曲折。冷眼旁观，我也有一些疑问。
第一个问题是，同样专注于SUV，“广汽三菱”一定会比“广汽长丰”更好吗？
众所周知，广汽通过一系列“老谋深算”的运作，终于成功将广汽长丰变身广汽三菱。一个辛辛苦苦做了这么多年的越野车牌子，一夜之间就没了，我不知道李建新(原长丰董事长)是什么心情。
要知道，在广汽重组长丰汽车之前，长丰与三菱汽车的技术合作已长达十几年，再加上1995年就开始入股东南汽车，三菱在中国的历史可不短。但这么多年，三菱都保持这样一种可有可无的不入流状态，还真是不容易。三菱在华各合资公司所占股权较小，缺少话语权，固然是对这种现象的一种解释，但三菱本身对中国市场缺乏战略眼光，以至于一次又一次错失中国汽车市场的波峰，也是毫无疑问的。
这样一种三菱，这样一种状态的三菱，是轻易能被救赎的吗？可能在广汽人的头脑里，有一种先入思维，就是“广汽三菱这个品牌，要比广汽长丰好打”。但事实一定是这样吗？
第二个，先不去说广汽，三菱如何自我救赎？
三菱能否在中国复兴，取决的因素太多太杂。它自身也有很多问题。从事汽车报道这么多年，我感觉三菱在中国要么是杳无声息，要么是偶有负面，品牌形象始终树立不起来，这不能都说成是中国媒体的偏见或偶然。
多年来，三菱资方屡遭换手，从戴-克到高盛，再到现在的凤凰投资基金公司，三菱命运多舛。
幸好，三菱攀上了广汽，这个当今中国最具野心和侵略性的汽车集团。客观地说，三菱这种在中国将死的局面，全得倚仗广汽盘活。此时，我也要佩服广汽，眼尖眼贼，或许只有在长丰、三菱这样的弱势企业面前，广汽才有得玩、有得赚。
第三，广汽三菱生不逢时。
广汽三菱已立下大志：未来3-5年，专注于SUV车型；3年内在中国销量达到20万辆，成为三菱在全球第一大市场；5年内成为中国SUV市场第一。
安倍晋三上台了，一连串政治风波对日系车的影响必将绵延不绝。而旗下多为日系厂牌的广汽，已是苦不堪言。此时迎难而立的广汽三菱，已经先失去了“天时地利”。不否认它可能会在强人的手里(比如张房有、付守杰等)慢慢走起来，但这个过程将异常艰辛。
第四，首款新车ASX劲炫的前景。
这是一款紧凑型SUV，其中2.0L攻入的是中国最丰富、最火爆、也最残酷的一部分市场。先不说合资品牌一个比一个斗得凶，连长城这样的自主品牌亦是雄霸其间。但除了常年月销过万的、久居SUV销量前十宝座的，还有2013年即将推出的20多款SUV新车型，比如东风标致3008、全新胜达、陆风X5、北汽B40等，孤注一掷的广汽三菱如何获得差异化优势？广汽三菱，还真勇猛。要知道，广汽三菱仅做SUV，没有更多的产品类型。只能赢，不能输。
(程海洋)
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
